3. Reichi allveelaevad. Karl Dönitzi "Hundikarjad" ehk Kolmanda Reichi allveelaevad

Ilmunud on üks kurioosne artikkel, mis tõestab taas, et Briti meedia on praegu esirinnas mõnede sensatsiooniliste saladuste paljastamisel, mida ei saa ignoreerida. Artikkel räägib Teise maailmasõja ajal kadunud Saksa allveelaevast U-3523. See XXI tüüpi allveelaev oli oma aja üks arenenumaid ja tehniliselt keerukamaid allveelaevu. Ajalooliste andmete kohaselt uputasid Briti pommitajad ta 6. mail 1945. aastal.

Seda tüüpi allveelaevu nimetati ka "elektripaatideks", väidetavalt pandi maha 118 ja ainult neli neist olid täielikult valmis ja ainult kaks lasti ametlikult vette. Need allveelaevad olid loodud nii, et nad suudaksid nädalaid järjest iseseisvalt vee all navigeerida.

Artiklis viidatakse võimalusele, et üht neist allveelaevadest kasutati natsibosside transportimiseks Lõuna-Ameerikasse, selleks loodi paatides kõik vajalikud tehnilised tingimused. Sõja lõpus ei suudetud uppunud U-3523 lõplikult tuvastada ja täpset uppumiskohta ei õnnestunud kindlaks teha, kuid endiselt levivad kuuldused, et teda ei uputatud üldse. Olles saanud kergeid vigastusi, suutis ta põgeneda. Mõnede teadete kohaselt avastati paat siiski üsna hiljuti Taani Skageni linna lähedalt. Seda versiooni kinnitas kaudselt Taani valitsus, väites, et puuduvad märgid, et pardal oleks kõrgeid natse. Kuid on tõendeid, et isegi pärast sõja lõppu kadusid mõned Saksa allveelaevad jäljetult, rohkem kui 40 inimest peetakse endiselt kadunuks. Mis juhtus? USA salastatusest vabastatud luuredokumendid näitavad, et kuulujutud põgenemisest Lõuna-Ameerikasse võivad olla tõelised. Dokumendid sisaldavad pealtnägijate ütlusi, et isegi Adolf Hitler põgenes sõja viimastel päevadel isiklikult Argentinasse! Nii CIA kui ka FBI avaldasid korraga mitu dokumenti, mis kinnitavad, et Natsi-Saksamaa liider viibis pärast sõda Colombias ja Argentinas – seal on isegi 1954. aastast pärit foto, millel ta väidetavalt on jäädvustatud.

FBI 21. septembri 1945 arhiivis on teisigi dokumente, mis räägivad, et peaaegu kolm nädalat pärast Berliini langemist saabus Adolf Hitler allveelaevaga Argentinasse. Muidugi toimus Saksamaa ja Lõuna-Ameerika vahel varjatud ja usaldusväärne liiklus, sest Adolf Eichmann arreteeriti Argentinas 1960. aastal. Kuid mitte ainult Ameerika, vaid ka Antarktika ei olnud sakslaste eesmärk.

Tänapäeval on lugu Amazonase džunglis, salalinnas Accoris, kus väidetavalt elab valgete indiaanlaste hõim, allveelaevade ühendamisest suhteliselt tuntud, kuid siiski salapärane. Selle uskumatu loo rääkis ARD endine väliskorrespondent Karl Brugger.

Karl Brugger rääkis "Akakori kroonikast" ja kohtumisest ühe inimesega, kelle nimi on Tatunka Nara, nagu hiljem selgus – rahvuselt sakslane. Millegipärast esines ta Amazonase valgete indiaanlaste esindajana. See kummaline mees, õige nimega Günther Hauck, saabus Amazonasesse Coburgist. Ka 1972. aastal rääkis Brugger väidetavalt legendaarsetest maa-alustest linnadest ja Amazonase džunglisse peidetud ehitistest. Iidsetest kosmoselaevadest ja saksa sõduritest, kes pärast sõda allveelaevadel sinna põgenesid.

Heidame kiire pilgu mõnele faktile, mille Carl Brugger hiljem oma raamatus avaldas:

Tatunka Nara rääkis mitmes intervjuus oma hõimu – Ugy Mongualala – uskumatust loost, kes valiti 15 000 aastat tagasi kosmilisteks "jumalateks". Tatunka sõnul oli hõimul raamat või kroonika, milles neid iidseid traditsioone põlvest põlve edasi anti. Iidsetel aegadel, enne tohutut katastroofi, pidi maapind olema täiesti tasane. Sel ajal, palju tuhandeid aastaid tagasi, ilmusid taevasse säravad kuldsed laevad. Nendel laevadel tulnud tulnukad rääkisid maalastele, et nad saabusid maa peale teiselt planeedilt. Nad hoiatasid Maa elanikke, et iga 6000 aasta tagant toimub Maal kataklüsmiline kataklüsm, mis pühib maa pealt eelmise maise tsivilisatsiooni.

Uga Mongualala traditsioonide kohaselt olid kosmosetulnukate "jumalad" valgenahalised, sinakasmustade juuste, paksude vuntside ning kuue sõrme ja varbaga. Tänapäeval on see omadus säilinud mõne Lõuna-Ameerika hõimu, näiteks Ecuadori waorani seas. Selle hõimu liikmed kipuvad olema väga energilised ja agressiivsed. Arstid märkisid, et neil inimestel pole kunagi olnud vähki, südame-veresoonkonna haigusi, hüpertensiooni, allergiaid ega muid teadaolevaid haigusi. Niisiis, mõned inimrassid põlvnevad otse iidsetest kosmilistest "jumalatest"? Levivad legendid eelajaloolistest valgetest hiiglastest, kes valitsesid kogu maakera ning neid kirjeldatakse kui väga tugevaid ja julmasid.

Tatunka Nara jutust sai teatavaks, et avakosmosest tulnud tulnukatel olid maalastele maagiana tundunud võimsad tööriistad, mille abil sai tõsta ka kõige raskemaid kive, visata välku ja muuta kivid vedelaks! Valged jumalad tsiviliseerisid põlisrahvaste hõimud ning ehitasid oma tööriistade ja tööriistade abil suuri linnu – Akanise, Akakori ja Akahimi! Need linnad on Amazonase tihedas džunglis endiselt avastamata. Tatunka ema oli sakslanna nimega Reinha, kes abiellus pealiku Ugha Mongualalaga. Enne sõda külastas ta Saksamaad, kus tal olid kontaktid Kolmanda Reichi kõrgete esindajatega, ja naasis seejärel väidetavalt tagasi, kuid koos kolme Saksa ametnikuga. Pärast pikki läbirääkimisi moodustasid Saksamaa ja Akakori juhid liidu. Ja 1945. aastal viidi tuhanded sakslased allveelaevade abil Akakori. 1972. aastal, kui Brugger kohtus Tatuncaga, elas Akakoris üle 2000 sakslase! Mis nende inimestega hiljem juhtus, pole teada.

Tuleb märkida, et seda lugu peetakse nüüd täiesti väljamõeldud, kuna hiljem selgus, et Tatunka Nara oli tegelikult Coburgist pärit sakslane nimega Günther Hauck, kes peitis end Amazonase džunglis kas võlausaldajate või politsei eest.

Tekib aga küsimus, kust Günther Hauck ehk Tatunka Nara kogu lugu kuulis. Kas ta teadis Erich von Dänikeni raamatutest? Või kohtus ta Brasiilias sakslasest müüjaga, kes talle sellest rääkis? Sa ei mõtle lihtsalt midagi sellist...

Tõelist lugu mainitud Akakorsi maa-aluste rajatiste või Saksa lendavate ketaste kohta me kahjuks ei saa tõenäoliselt teada. Kuigi Günther Hauck elab endiselt Brasiilias Barcelose piirkonnas, ei saa ta öelda rohkem, kui ta on juba öelnud. Las see lugu jääda. Kuulujutud tunnelisüsteemidest kogu Lõuna-Ameerikas on käinud juba pikka aega ja väidetavalt alates 19. sajandist hakkasid Saksa väljarändajad neid uurima ja koloniseerima!

Täiendavaid tõendeid Saksamaa kõrgeima natside juhtkonna põgenemise kohta annavad Argentinas Mar del Platas tehtud avaldused ja fotod. Natsibosside smugeldamiseks oli ilmselt hästi koordineeritud marsruut. Nende hulgas olid Adolf Hitler ja Eva Braun?

Allveelaeva U 997 kapten Karl Heinz Scheffler arreteeriti koos oma allveelaevaga Argentinas paar kuud pärast sõja lõppu. Oma intervjuudes rääkis ta natside enneolematust põgenemisest. Liitlased esitasid korduvalt küsimusi Hitleri asukoha ja põgenemise üksikasjade kohta – kas nad teadsid, et ta on põgenenud? Mereväeajaloolane Leonce Peillard kirjutas raamatus A History of Submarine Warfare, et 1945. aasta aprilli algusest mai alguseni lahkus Saksamaa sadamatest umbes 60 XXI tüüpi allveelaeva (elektripaati), mitte kaks, nagu ametlikult teatati. Elektripaadid suundusid Norra poole ja kadusid siis jäljetult. Need allveelaevad registreeriti hiljem kui kadunud või uppunud. On tõendeid selle kohta, et Saksa juhtkond töötas välja plaanid Neljanda Reichi loomiseks pärast II maailmasõja lõppu. Kui uskuda mõne ajaloolase väiteid, siis osa neist plaanidest sai tõepoolest ellu viidud. Argentina ajalehtedes on teateid, et 1946. aasta septembris on endiselt Argentinas ankrus Saksa U-paadid.

Ammu enne Teist maailmasõda omandas Saksamaa kogu Lõuna-Ameerikas suuri maa-alasid, mis on siiani Saksa omand. Argentina dokumendid näitavad, et sel ajal elas Ladina-Ameerikas vähemalt kaks miljonit saksa keelt kõnelevat inimest. Enamik neist on Brasiilias (50%), Argentinas (25%) ja Tšiilis (25%). Juba 1950-1975 oli maal kombeks rääkida saksa keelt, kuigi ametlikuks keeleks oli portugali keel. Endised natsionaalsotsialistid olid suure tõenäosusega Paraguays. Nad kohtusid seal saksa emigrantidega, kes olid elama asunud juba 19. sajandil – selles juba väljakujunenud kogukonnas. Praegu elab Brasiilias üle 5 miljoni sakslase, austerlase, luksemburglase ja šveitslase. Argentinas on vähemalt kolm miljonit inimest. Väiksemad kogukonnad eksisteerivad ka Tšiilis, Peruus, Uruguays ja Venezuelas.

Kuigi oma minevikku on paljastanud vaid vähesed põgenikud, hindavad ajaloolased natsionaalsotsialistide arvu, kes suutsid põgeneda, vähemalt 9000-ni! See number avastati hiljuti pärast salastatud dokumentide uurimist Brasiilias ja Tšiilis. Põgenejate hulgas oli sakslasi, horvaate, ukrainlasi, venelasi ja teisi lääneeurooplasi, kellest said natsionaalsotsialistid. Neist 9000-st vähemalt 5000 läks Argentinasse, 2000 Brasiiliasse ja umbes 1000 Tšiilisse, ülejäänud jagati Paraguaysse ja Uruguaysse. Teadlaste jaoks on 9000 suur kahtlus, erinevatel hinnangutel võib nende arv ulatuda kuni 300 000 välismaale siirdunud inimeseni. Salajased dokumendid paljastasid, et Argentina toonane president Juan Peron müüs 10 000 tühja passi fašistlikule organisatsioonile ODESSA. Perónil oli hea meel tervitada Argentinasse tuhandeid hästi haritud sakslasi. Saksa allveelaevadega on tõenäoline, et Saksa tehnika ja tehnika jõudsid Argentinasse.

Juan Peron andis luurele ja diplomaatidele ka korralduse kavandada spetsiaalsed evakuatsioonimarsruudid – niinimetatud "rottide jäljed". Seega võisid tuhanded SS-ohvitserid ja parteiliikmed turvaliselt Euroopast Hispaania ja Itaalia kaudu lahkuda. Argentina kirjaniku Uki Goni sõnul võiksid natsionaalsotsialistid julgelt Argentinasse reisida, kasutades Vatikani välja antud Punase Risti passe. Nii jõudis Eichmann Argentinasse "Ricardo Clementina". Brasiilia rahvusarhiivis on kirjas, et ainult aastatel 1945–1959. 20 000 uut sakslast asus elama Brasiiliasse. Nende passidega saabus Argentinasse umbes 800 SS-ohvitseri. Mis nendega hiljem juhtus?

Argentina lõunaosas on praegu valdavalt sakslaste enamusega provintsid, seal on kuulus koht nimega Villa General Belgrano, mille nad asutasid 1930. aastal. Alates 1960. aastast on peetud ka festivali Oktoberfest, mis tänapäeval on Argentina üks suuremaid vaatamisväärsusi. Umbes 660 000 argentiinlast peetakse tänapäeval esimeste Saksa asunike järeltulijateks, umbes 2% riigi kogurahvastikust. Siin pole ikka veel austerlasi, šveitsi ega vene sakslasi. Tänapäeval elab Boliivias umbes 375 000 saksa juurtega elanikku, mis moodustab vähemalt 3% kogu elanikkonnast. Tšiilis elab praegu ametlikult umbes 500 000 saksa juurtega inimest, mis moodustab samuti 3% kogu elanikkonnast. Paraguais on vähemalt 300 000 saksa päritolu elanikku, samas kui Peruus on üle 160 000 elaniku.

Paraguays on väljak nimega Nueva Germania (Uus Saksamaa), mille asutas 1887. aastal Saksa asunik Bernhard Foerster, ta oli abielus filosoof Friedrich Nietzsche õe Elisabeth Foerster-Nietzschega! Furster tahtis tollases uues maailmas demonstreerida, et ka Saksa ühiskonda ja kultuuri saab ankurdada. Tema enda väidete kohaselt asutas ta asunduse, et vältida juutide mõju Euroopas. Seal on ka 2500 algsete saksa asunike järeltulijaid, kellest mõned räägivad endiselt saksa keelt, ja kohalikus muuseumis on eksponeeritud palju kohalikke mälestusesemeid. Argentiinas on Villa General Belgrano suurim saksakeelne linn, Brasiilias Blumenau ja Pomerode ning Paraguays Fernheim. Uue statistika kohaselt emigreerus 2016. aastal Lõuna-Ameerikasse veidi alla 4000 sakslase.

Käivad ka jutud, et isegi Saksa poliitikutele meeldib pärast pensionile jäämist Paraguays elama asuda, kui kõik kokku variseb – teised nimetavad seda eksiiliks. Poliitilised tarned sellest riigist ei ole võimalikud ja seetõttu on Paraguay pikka aega olnud sakslaste põgenemise lõppsihtkoht, kuid emigreeruvad sinna ka poliitilistel põhjustel, kuna Paraguays registreerimiskohustust pole. Riigis elab umbes 7 miljonit inimest, umbes 6% kodanikest on Saksa päritolu immigrandid ja peaaegu kõik elanikud on kristlased. Riik on subtroopiline ja seda võrreldakse sageli Florida või Californiaga, kuna see on aastaringselt roheline. Elukallidus on suhteliselt madal, alates 600 eurost kuus saab pisipere sinna hästi elama jääda. Mõned Lõuna-Ameerika saladused on endiselt ebaselged:

Mis tegelikult juhtus pärast II maailmasõja lõppu Antarktikas ja Lõuna-Ameerikas? Kas tõesti on olemas salajasi tunnelisüsteeme ja kuhu need viivad? Kuhu kadusid kõik need kadunud Saksa allveelaevad, sõdurid ja asunikud? Kõik on endiselt ebaselge.

Mereteede tähtsust Teises maailmasõjas ei saa ülehinnata. Alates 1939. aastast mõjutas vägede, sõjalise abi, toidu, kütuse, ravimite ja muude strateegiliste varude tarnimine otseselt Suurbritannia võimet seista vastu Natsi-Saksamaa pealetungile.

Alates 1941. aastast ärritasid Lend-Lease'i tarned sõdivasse Nõukogude Liitu Hitlerit ja ta tegi kõik, et takistada põhjapoolsete konvoide teel Arhangelskisse ja Murmanskisse. Selles lahingus mängisid kõige olulisemat rolli Luftwaffe lennukid ja Kolmanda Reichi allveelaevad.

Allveelaevade rolli mereoperatsioonide teatris hinnati juba Esimese maailmasõja aastatel. Vaatamata tehnilise baasi ebatäiuslikkusele töötati sel ajal välja peamised tehnilised lahendused, mis said tänapäevase disaini aluseks. Pärast Saksamaa lüüasaamist ei olnud täisväärtusliku mereväe omamine ja sellele järgnenud majandusseisaku aastad seda otsustanud.

Siiski leidus inimesi, kes unistasid kättemaksust. Merelahingute kangelane Erich Raeder ja pärast oma eelkäija Adolf Zenkeri skandaalset tagasiastumist ministriks saanud admiral töötasid salaja välja Kriegsmarine'i taaselustamise programmi.

Veel üks sündmus 1935. aastal, mida sõjaväeeksperdid õigel ajal ei hinnanud: Kolmanda Reichi allveelaevad läksid Admiral Doenitzi kontrolli alla. See andekas mereväe komandör, keda austavad ja armastavad Saksa meremehed, tekitab endiselt palju probleeme.

Teise maailmasõja alguseks jaotati kõik Reichi allveelaevad kolme klassi: suured (väljasurve 600–1000 tonni), keskmised (740 tonni) ja süstik (250 tonni). Neid ei olnud palju, Kriegsmarine'is oli ainult 46 üksust. See Doenitzi ei häirinud, ta teadis Saksa laevatehaste võimekust ja mõistis, et eelistada on tegutseda oskustega, mitte numbritega.

Juba siis muudeti 22 allveelaeva kaugrünnakuteks. Saksa juhtkond mõistis konflikti vältimatust USA-ga ja valmistus läbi Atlandi ookeani läbivate mereteede läbilõikamine. Seejärel viisid 3. Reichi allveelaevad idaranniku lähedal läbi julgeid operatsioone.

Allveelaevade tõhusust sõja algperioodil seletatakse uute, varem tundmatute ja Karl Doenitzi leiutatud taktikate kasutamisega. Ta ise nimetas oma veealuseid moodustisi "hundikarjadeks" ja nende tegevus sobib sellesse kujundisse hästi.

Briti saarte mereblokaad tekitas otsese ohu emariigi eksistentsile, rääkimata selle seotusest kolooniatega. 1940. aasta suvel läks põhja iga päev 2-3 laeva, seitsme kuuga uputasid Doenitzi allveelaevad 343 kaubalaevastiku ühikut. sõjajärgsetel aastatel hindas ta seda olukorda isegi kriitilisemaks kui "Inglismaa õhulahingu" tulemust.

Ookeanisügavustest lähtuva ohuga aitasid võidelda uued Ameerikas toodetud akustilised ja sonariseadmed, mida tarnis ka NSVL. Kolmanda Reichi allveelaevad hakkasid kandma tõsiseid kaotusi ja habemega "Doenitzi huntidest" sai midagi Jaapani kamikazede sarnast.

Aastatel 1939–1945 valmistasid Saksa laevatehased 1162 allveelaeva, mille meeskonnaliikmete koguarv oli ligikaudu 40 tuhat inimest. Rohkem kui 30 tuhat Saksa allveelaeva võttis oma "raudkirstudes" vastu kohutava surma. Alles jäi 790 Admiral Doenitzi allveelaeva, kes kaotasid selles kohutavas sõjas kaks poega ja vennapoja.

Saksa allveelaevastiku ajaloo alguspunktiks sai 1850. aasta, mil Kieli sadamas lasti vette insener Wilhelm Baueri projekteeritud topeltallveelaev Brandtaucher, mis sukeldumist üritades kohe uppus.

Järgmiseks märkimisväärseks sündmuseks oli allveelaeva U-1 (U-boat) vettelaskmine 1906. aasta detsembris, millest sai tervele Esimese maailmasõja rasketele aegadele langenud allveelaevade perekonna esivanem. Kokku sai Saksa laevastik kuni sõja lõpuni üle 340 paadi. Seoses Saksamaa lüüasaamisega jäi pooleli 138 allveelaeva.

Versailles' lepingu tingimuste kohaselt keelati Saksamaal allveelaevade ehitamine. Kõik muutus 1935. aastal pärast natsirežiimi kehtestamist ja Inglise-Saksa mereväelepingu allkirjastamist, milles allveelaevad ... tunnistati aegunud relvadeks, mis tühistas kõik nende tootmiskeelud. Juunis määras Hitler Karl Dönitzi tulevase Kolmanda Reichi kõigi allveelaevade komandöriks.

Suuradmiral ja tema "hundikarjad"

Suuradmiral Karl Doenitz on silmapaistev kuju. Ta alustas oma karjääri 1910. aastal, registreerudes Kieli mereväekoolis. Hiljem, Esimese maailmasõja ajal, näitas ta end vapra ohvitserina. Jaanuarist 1917 kuni Kolmanda Reichi lüüasaamiseni oli tema elu seotud Saksa allveelaevastikuga. Teda tunnustatakse allveelaevade sõjapidamise kontseptsiooni väljatöötamise eest, mis koosnes püsivatest allveelaevade rühmadest, mida nimetatakse "hundikarjadeks".

"Hundikarjade" "jahi" peamised objektid on vaenlase transpordilaevad, mis varustavad vägesid. Põhiprintsiip on uputada rohkem laevu, kui vaenlane suudab ehitada. Üsna pea hakkas see taktika vilja kandma. 1939. aasta septembri lõpuks olid liitlased kaotanud kümneid transporte koguveeväljasurvega umbes 180 000 tonni ja oktoobri keskel saatis paat U-47 märkamatult Scapa Flow baasi libisedes lahingulaeva Royal Oak. põhja. Eriti tugevalt said kannatada angloameerika konvoid. "Hundikarjad" möllasid tohutus teatris Atlandi ookeani põhjaosast ja Arktikast kuni Lõuna-Aafrika ja Mehhiko laheni.

Mille kallal Kriegsmarine võitles

Kriegsmarine - Kolmanda Reichi allveelaevastik - aluseks olid mitme seeria allveelaevad - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 ja 23. Samas tasub esile tõsta 7. seeria paate, mis paistsid silma töökindla disaini, hea tehnilise varustuse, relvastuse poolest, mis võimaldasid neil eriti edukalt tegutseda Kesk- ja Põhja-Atlandil. Esmakordselt paigaldati neile snorkel – õhuvõtuseade, mis võimaldab paadil vee all olles akusid laadida.

Ässad Kriegsmarine

Saksa allveelaevu iseloomustas julgus ja kõrge professionaalsus, mistõttu oli iga võit nende üle kõrge hinnaga. Kolmanda Reichi ässade allveelaevade seas olid kuulsamad kaptenid Otto Kretschmer, Wolfgang Luth (igaühel 47 uppunud laeva) ja Erich Topp - 36.

Surmav duell

Liitlaste tohutud kaotused merel intensiivistasid järsult tõhusate vahendite otsimist "hundikarjade" vastu võitlemiseks. Peagi ilmusid taevasse patrull-allveelaevavastased lennukid, mis olid varustatud radaritega, loodi raadio pealtkuulamise, allveelaevade tuvastamise ja hävitamise vahendid - radarid, sonaripoid, õhusõidukite torpeedod ja palju muud. Täiustatud taktika, parem suhtlus.

marsruut

Kriegsmarine'i tabas sama saatus kui Kolmanda Reichiga – täielik, purustav lüüasaamine. Sõja-aastatel ehitatud 1153 allveelaevast uputati umbes 770. Koos nendega läks põhja umbes 30 000 allveelaeva ehk ligi 80% kogu allveelaevastiku isikkoosseisust.

Alles 1944. aastaks suutsid liitlased vähendada kaotusi, mida Saksa allveelaevade laevastikule tekitasid.

Teise maailmasõja Saksa allveelaevad olid Briti ja Ameerika meremeeste jaoks tõeline õudusunenägu. Nad muutsid Atlandi ookeani tõeliseks põrguks, kus prahi ja põleva kütuse vahel karjusid meeleheitlikult torpeedorünnakute ohvri päästmist ...

Sihtmärk – Suurbritannia

1939. aasta sügiseks oli Saksamaal väga tagasihoidlik, kuigi tehniliselt arenenud merevägi. 22 Inglise ja Prantsuse lahingulaeva ja ristleja vastu suutis ta püsti panna vaid kaks täieõiguslikku lahingulaeva Scharnhorst (Scharnhorst) ja Gneisenau (Gneisenau) ning kolm nn taskut - "Deutschland" ("Deutschland"), Graf Spee ja admiral Scheer. Viimased kandsid vaid kuut 280 mm kaliibriga püssi, hoolimata sellest, et toona olid uued lahingulaevad relvastatud 8–12 305–406 mm kaliibriga relvaga. Veel kaks Saksa lahingulaeva, Teise maailmasõja tulevased legendid Bismarck (Bismarck) ja Tirpitz (Tirpitz) - kogu veeväljasurve 50 300 tonni, kiirus 30 sõlme, kaheksa 380 mm kahurit - valmisid ja võeti pärast liitlaste lüüasaamist teenistusse. armee Dunkerque'is. Otseseks lahinguks merel võimsa Briti laevastikuga sellest muidugi ei piisanud. Mis sai kinnitust ka kaks aastat hiljem kuulsal Bismarcki jahil, kui võimsate relvade ja hästi väljaõpetatud meeskonnaga Saksa lahingulaeva arvuliselt parem vaenlane lihtsalt maha küttis. Seetõttu tugines Saksamaa esialgu Briti saarte mereblokaadile ja määras oma lahingulaevadele röövlite - transpordikaravanide ja vaenlase üksikute sõjalaevade jahimeeste rolli.

Inglismaa oli otseselt sõltuv toidu ja tooraine tarnimisest Uuest maailmast, eriti USA-st, mis oli tema peamine "tarnija" mõlemas maailmasõjas. Lisaks lõikaks blokaad ära Suurbritannia abivägedest, mis kolooniatesse mobiliseeriti, ning takistaks brittide maandumist mandrile. Saksa pinnaladurite edu jäi aga üürikeseks. Nende vaenlane polnud mitte ainult Ühendkuningriigi laevastiku ülemjõud, vaid ka Briti õhuvägi, mille vastu võimsad laevad olid peaaegu jõuetud. Regulaarsed õhulöögid Prantsuse baasidele sundisid Saksamaad aastatel 1941–1942 evakueerima oma lahingulaevad põhjapoolsetesse sadamatesse, kus need rünnakute ajal peaaegu auväärselt hukkusid või kuni sõja lõpuni remondis seisid.

Peamine jõud, millele Kolmas Reich merelahingus tugines, olid allveelaevad, mis olid lennukite suhtes vähem haavatavad ja suutsid hiilida ligi isegi väga tugevale vaenlasele. Ja mis kõige tähtsam, allveelaeva ehitamine oli mitu korda odavam, allveelaev nõudis vähem kütust, seda teenindas väike meeskond - hoolimata asjaolust, et see ei saanud olla vähem tõhus kui võimsaim raider.

Admiral Dönitzi "Hundikarjad".

Saksamaa astus II maailmasõtta vaid 57 allveelaevaga, millest Atlandil operatsioonideks sobis vaid 26. Kuid juba 1939. aasta septembris uputas Saksa allveelaevastik (U-Bootwaffe) 41 laeva kogumahutavusega 153 879 tonni. Nende hulgas on Briti liinilaev Athenia (millest sai selles sõjas esimene Saksa allveelaevade ohver) ja lennukikandja Koreydzhes. Teine Briti lennukikandja Ark-Royal jäi ellu vaid tänu sellele, et kaatri U-39 pihta tulistatud magnetkaitsmetega torpeedod plahvatasid enne tähtaega. Ja ööl vastu 13.–14. oktoobrit 1939 tungis U-47 kaater kaptenleitnant Günther Prieni (G?nther Prien) juhtimisel läbi Briti sõjaväebaasi Scapa Flow (Orkney saared) haarangu ja lasi vette lahingulaeva Royal. Tamm põhjani .

See sundis Suurbritanniat kiiresti eemaldama Atlandi ookeanilt oma lennukikandjad ning piirama lahingulaevade ja muude suurte sõjalaevade liikumist, mida nüüd hoolikalt valvasid hävitajad ja muud saatelaevad. Edu avaldas Hitlerile mõju: ta muutis oma algselt negatiivset arvamust allveelaevade kohta ja tema käsul alustati nende massilist ehitamist. Järgmise 5 aasta jooksul sisenes Saksa laevastikku 1108 allveelaeva.

Tõsi, arvestades kaotusi ja kampaania käigus kahjustatud allveelaevu remontimise vajadust, võis Saksamaa üheaegselt esitada piiratud arvu kampaaniaks valmis allveelaevu – alles sõja keskpaigaks ületas nende arv saja piiri.

Peamine allveelaevade kui relvaliigi lobist Kolmandas Reichis oli allveelaevastiku komandör (Befehlshaber der Unterseeboote) admiral Karl Dönitz (Karl D?nitz, 1891–1981), kes teenis allveelaevadel juba Esimeses maailmas. Sõda. Versailles' leping keelas Saksamaal allveelaevastiku omamise ja Dönitz pidi end ümber koolitama torpeedopaadi komandöriks, seejärel uute relvade väljatöötamise eksperdiks, navigaatoriks, hävitaja flotilli komandöriks, kergeristleja kapteniks ...

1935. aastal, kui Saksamaa otsustas allveelaevastiku taasluua, määrati Dönitz samaaegselt 1. allveelaevade flotilli komandöriks ja sai kummalise tiitli "allveelaevade füürer". See oli väga edukas kohtumine: allveelaevastik oli sisuliselt tema vaimusünnitus, ta lõi selle nullist ja muutis selle Kolmanda Reichi võimsaimaks rusikaks. Dönitz kohtus isiklikult iga baasi naasva paadiga, osales allveelaevakooli lõpetamisel ja lõi neile spetsiaalsed sanatooriumid. Kõige selle eest nautis ta oma alluvate suurt austust, kes andsid talle hüüdnime "papa Karl" (Vater Karl).

Aastatel 1935-38 töötas "veealune füürer" välja vaenlase laevade jahtimiseks uue taktika. Kuni selle hetkeni tegutsesid kõigi maailma riikide allveelaevad ükshaaval. Dönitz, olles olnud grupiga vaenlast ründava hävitajaflotilli komandör, otsustas allveelaevasõjas kasutada rühmataktikat. Esiteks pakub ta välja "loori" meetodi. Rühm paate läks, ketis ringi keerates merel. Vaenlase leidnud paat saatis teate ja ründas teda ning ülejäänud paadid tormasid talle appi.

Järgmiseks ideeks oli "ringi" taktika, mille kohaselt asusid paadid ümber teatud ookeanilõigu. Niipea, kui sellesse sisenes vaenlase konvoi või sõjalaev, asus paat, märgates vaenlast ringi sisenemas, sihtmärki juhtima, säilitades kontakti ülejäänutega ning nad hakkasid igast küljest lähenema hukule määratud sihtmärkidele.

Kuid kõige kuulsam oli "hundikarja" meetod, mis töötati välja otseselt suurte transpordihaagissuvilate ründamiseks. Nimi vastas täielikult selle olemusele - nii jahivad hundid oma saaki. Pärast konvoi avastamist koondati selle kursiga paralleelselt rühm allveelaevu. Pärast esimest rünnakut möödus ta konvoist ja pöördus uue löögi jaoks ümber.

Parimatest parim

Teise maailmasõja ajal (kuni maini 1945) uputasid Saksa allveelaevad 2603 liitlaste sõja- ja transpordilaeva koguveeväljasurvega 13,5 miljonit tonni. Nende hulgas on 2 lahingulaeva, 6 lennukikandjat, 5 ristlejat, 52 hävitajat ja üle 70 muude klasside sõjalaeva. Samal ajal suri umbes 100 tuhat sõjaväe- ja kaubalaevastiku meremeest.

Vastutegevuseks koondasid liitlased üle 3000 lahingu- ja abilaeva, umbes 1400 lennukit ning Normandias maandudes andsid nad Saksa allveelaevastikule purustava hoobi, millest see enam toibuda ei saanud. Vaatamata sellele, et Saksa tööstus suurendas allveelaevade tootmist, naasis kampaanialt hea õnnega aina vähem meeskondi. Mõned ei tulnud üldse tagasi. Kui 1940. aastal kaotati kakskümmend kolm ja 1941. aastal kolmkümmend kuus allveelaeva, siis aastatel 1943 ja 1944 kasvasid kaotused vastavalt kahesaja viiekümne ja kahesaja kuuekümne kolme allveelaevani. Kokku moodustasid Saksa allveelaevade kaotused sõja ajal 789 allveelaeva ja 32 000 meremeest. Kuid see oli siiski kolm korda väiksem kui nende poolt uputatud vaenlase laevade arv, mis tõestas allveelaevastiku suurt efektiivsust.

Nagu igal sõjal, oli ka sellel oma ässad. Günther Prienist sai esimene allveekorsaar, mis kuulus kogu Saksamaal. Tal on kolmkümmend laeva koguveeväljasurvega 164 953 tonni, sealhulgas eelmainitud lahingulaev). Selle eest sai temast esimene Saksa ohvitser, kes sai Rüütliristi eest tammelehti. Reichi propagandaministeerium lõi temast viivitamatult kultuse - ja Prien hakkas entusiastlikelt fännidelt saama terveid kotte kirju. Võib-olla oleks temast võinud saada edukaim Saksa allveelaev, kuid 8. märtsil 1941 hukkus tema paat konvoi rünnaku käigus.

Pärast seda asus Saksamaa süvamereässade nimekirja juhtima Otto Kretschmer (Otto Kretschmer), kes uputas nelikümmend neli laeva koguveeväljasurvega 266 629 tonni. Talle järgnesid Wolfgang L?th - 43 laeva veeväljasurvega 225 712 tonni, Erich Topp - 34 laeva koguveeväljasurvega 193 684 tonni ja kurikuulus Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 laeva veeväljasurvega 251 kuni 83 tonni. , millest sai koos oma U-96-ga mängufilmi "U-Boot" ("Allveelaev") tegelane. Muide, õhurünnaku ajal ta ei hukkunud. Lehmann-Willenbrock töötas pärast sõda kaubalaevastiku kaptenina ja paistis silma hukkunud Brasiilia kaubalaeva Commandante Lira päästmisel 1959. aastal, samuti sai temast esimese Saksa tuumareaktoriga laeva komandör. Tema enda paat tõsteti pärast õnnetust otse baasis uppumist üles, läks matkama (kuid teise meeskonnaga) ja pärast sõda muudeti sellest tehnikamuuseum.

Nii osutus kõige edukamaks Saksa allveelaevastik, ehkki sellel polnud nii muljetavaldavat pinnavägede ja merelennunduse toetust kui brittidel. Tema Majesteedi allveelaevadel on vaid 70 lahingu- ja 368 Saksa kaubalaeva kogumahutavusega 826 300 tonni. Nende liitlased ameeriklased uputasid Vaikse ookeani sõjaväljal 1178 laeva kogumahutavusega 4,9 miljonit tonni. Fortuuna ei soosinud 267 Nõukogude allveelaeva, mis sõja ajal torpedeerisid vaid 157 vaenlase sõjalaeva ja transpordivahendit koguveeväljasurvega 462 300 tonni.

"Lendavad hollandlased"

Romantiline kangelaste oreool ühelt poolt – ja teiselt poolt joodikute ja ebainimlike tapjate sünge maine. Need olid Saksa allveelaevad kaldal. Täielikult purju jäid nad aga vaid korra kahe-kolme kuu tagant, kui kampaanialt naastes. Just siis olid nad “avalikkuse ees”, tehes rutakaid järeldusi, misjärel mindi kasarmusse või sanatooriumisse magama ja siis täiesti kaines olekus valmistuti uueks kampaaniaks. Kuid need haruldased joomingud ei olnud niivõrd võitude tähistamine, kuivõrd viis leevendada koletu stressi, mida allveelaevad iga kampaania käigus said. Ja isegi vaatamata sellele, et meeskonnaliikmete kandidaadid läbisid ka psühholoogilise valiku, tuli allveelaevadel ette närvivapustusi üksikute meremeeste seas, keda kogu meeskond pidi rahustama või isegi lihtsalt nari külge siduma.

Esimene asi, mida äsja merre läinud allveelaevad kohtasid, oli kohutav tunglemine. Eriti kannatasid selle all VII seeria allveelaevade meeskonnad, kes, olles niigi disainilt kitsad, olid lisaks topitud silmamunadele kõike kaugmatkadeks vajalikku. Meeskonna magamiskohti ja kõiki vabu nurki kasutati proviandikastide hoidmiseks, nii et meeskond pidi puhkama ja sööma, kus vähegi sai. Täiendavate tonnide kütuse võtmiseks pumbati see magevee (joogi- ja hügieenilise) mahutitesse, vähendades nii drastiliselt tema toitumist.

Samal põhjusel ei päästnud Saksa allveelaevad kunagi oma ohvreid, vedelesid meeleheitlikult keset ookeani. Lõppude lõpuks polnud neid lihtsalt kuhugi panna – välja arvatud vabastatud torpeedotorusse lükkamine. Sellest ka allveelaevade külge kinnitatud ebainimlike koletiste maine.

Halastustunde nüristas pidev hirm enda elu pärast. Kampaania ajal pidin pidevalt kartma miinivälju või vaenlase lennukeid. Kuid kõige kohutavamad olid vaenlase hävitajad ja allveelaevad, õigemini nende sügavuslaevad, mille lähedane purunemine võis paadi kere hävitada. Sel juhul jäi loota vaid kiirele surmale. Palju kohutavam oli saada raskelt vigastada ja pöördumatult kuristikku kukkuda, õudusega kuulates, kuidas paadi kokkusurutav kere mõraneb, olles valmis mitmekümne atmosfääri rõhu all veejugadega sissepoole murdma. Või veel hullem - lebage igavesti madalikule ja lämbuge aeglaselt, mõistes, et abi pole ...

Allveelaevad. Vaenlane on meist üle

Film räägib allveelaevade halastamatust ja jõhkrast sõjast Atlandi ookeanil ja Vaiksel ookeanil. Teaduse ja tehnika uusimate edusammude kasutamine vastaste poolt, kiire areng raadioelektroonikas (sonarite ja allveelaevavastaste lokaatorite kasutamine) muutis võitluse paremuse pärast vee all kompromissituks ja põnevaks.

Hitleri sõjamasin – allveelaevad

Dokumentaalfilm sarjast "Hitleri sõjamasin" räägib allveelaevadest – Kolmanda Reichi vaikivast relvast lahingus Atlandi ookeani eest. Salaja projekteeritud ja ehitatud olid need võidule lähemal kui ükski teine ​​Saksamaal. Teise maailmasõja ajal (kuni maini 1945) uputasid Saksa allveelaevad 2603 liitlaste sõja- ja transpordilaeva. Samal ajal suri umbes 100 tuhat sõjaväe- ja kaubalaevastiku meremeest. Saksa allveelaevad olid Briti ja Ameerika meremeeste jaoks tõeline õudusunenägu. Nad muutsid Atlandi ookeani elavaks põrguks, kus nad prahi ja põleva kütuse keskel meeleheitlikult torpeedorünnakute ohvrit päästma karjusid. Seda aega võiks õigusega nimetada "hundikarja" taktika hiilgeajaks, mis töötati välja otseselt suurte transpordikaravanide ründamiseks. Nimi vastas täielikult selle olemusele - nii jahivad hundid oma saaki. Pärast konvoi avastamist koondati selle kursiga paralleelselt rühm allveelaevu. Pärast esimest rünnakut möödus ta konvoist ja pöördus uue löögi jaoks ümber.

Kolmanda Reichi Kriegsmarine'i osana asuv allveelaevastik loodi 1.11.1934 ja lakkas eksisteerimast koos Saksamaa alistumisega Teises maailmasõjas. Saksa allveelaevastik suutis oma suhteliselt lühikese eksisteerimise (umbes üheksa ja pool aastat) jooksul end sõjaajalukku kirjutada kui kõigi aegade ja rahvaste arvukamat ja ohvriterohkemat allveelaevastikku. Saksa allveelaevad, mis tänu mälestustele ja filmidele Põhjakaimast Hea Lootuse neemeni ja Kariibi merest Malaka väinani laevade kapteneid kohutanud on muutunud juba ammu üheks militaarseks müüdiks, mille loori taga. tegelikud faktid muutuvad sageli nähtamatuks. Siin on mõned neist.

1. Kriegsmarine'i koosseisus võitles 1154 Saksa laevatehastes ehitatud allveelaeva (sh U-A allveelaev, mis ehitati algselt Saksamaal Türgi mereväe jaoks). 1154 allveelaevast 57 on ehitatud enne sõda ja 1097 pärast 1. septembrit 1939. Saksa allveelaevade keskmine kasutuselevõtu määr Teise maailmasõja ajal oli 1 uus allveelaev iga kahe päeva tagant.

Lõpetamata Saksa XXI tüüpi allveelaevad ellingul nr 5 (esiplaanil)
ja nr 4 (paremal pool) AG Weseri laevatehases Bremenis. Pildil teisel real vasakult paremale:
U-3052, U-3042, U-3048 ja U-3056; keskmises reas vasakult paremale: U-3053, U-3043, U-3049 ja U-3057.
Parempoolne - U-3060 ja U-3062
Allikas: http://waralbum.ru/164992/

2. Kriegsmarine'i koosseisus võitles 21 tüüpi Saksamaal ehitatud allveelaevu järgmiste tehniliste omadustega:

Veeväljasurve: 275 tonnist (XXII tüüpi allveelaevad) kuni 2710 tonnini (X-B tüüpi);

Pinnapealne kiirus: 9,7 sõlmest (tüüp XXII) kuni 19,2 sõlme (tüüp IX-D);

Kiirus vee all: 6,9 sõlmest (II-A tüüp) 17,2 sõlmeni (XXI tüüp);

Sukeldussügavus: alates 150 meetrist (tüüp II-A) kuni 280 meetrini (tüüp XXI).

Saksa allveelaevade (tüüp II-A) äratuskolonn merel manöövrite ajal, 1939
Allikas: http://waralbum.ru/149250/

3. Kriegsmarine'is oli 13 vangistatud allveelaeva, sealhulgas:

1 Inglise keel: "Seal" (Kriegsmarine'i osana - U-B);

2 norra keel: B-5 (Kriegsmarine'i osana - UC-1), B-6 (Kriegsmarine'i osana - UC-2);

5 Hollandi keel: O-5 (aastani 1916 - Briti allveelaev H-6, Kriegsmarine'i osana - UD-1), O-12 (Kriegsmarine'i osana - UD-2), O-25 (osana Kriegsmarine - UD-3 ), O-26 (Kriegsmarine - UD-4 osana), O-27 (Kriegsmarine - UD-5 osana);

1 prantsuse keel: "La Favourite" (Kriegsmarine'i osana - UF-1);

4 itaalia keel: "Alpino Bagnolini" (Kriegsmarine'i osana - UIT-22); "Generale Liuzzi" (Kriegsmarine'i osana - UIT-23); "Comandante Capellini" (Kriegsmarine'i osana - UIT-24); "Luigi Torelli" (Kriegsmarine'i osana - UIT-25).

Kriegsmarine'i ohvitserid kontrollivad Briti allveelaeva "Force" (HMS Seal, N37),
vangistati Skagerrakis
Allikas: http://waralbum.ru/178129/

4. Teise maailmasõja ajal uputasid Saksa allveelaevad 3083 kaubalaeva kogumahutavusega 14 528 570 tonni. Kriegsmarine’i allveelaevade edukaim kapten on Otto Kretschmer, kes uputas 47 laeva kogumahutavusega 274 333 tonni. Kõige produktiivsem allveelaev on U-48, mis uputas 52 laeva kogumahutavusega 307 935 tonni (lasketi vette 22.04.1939 ja 04.02.1941 sai tõsiselt kannatada ega osalenud enam sõjategevuses).

U-48 on Saksamaa edukaim allveelaev. Ta on pildil
peaaegu poolel teel lõpptulemuseni,
nagu on näidatud valgete numbritega
roolikambris paadi embleemi kõrval ("Kolm korda must kass")
ja allveelaeva kapteni Schulze ("Valge nõid") isiklik embleem
Allikas: http://forum.worldofwarships.ru

5. Teise maailmasõja ajal uputasid Saksa allveelaevad 2 lahingulaeva, 7 lennukikandjat, 9 ristlejat ja 63 hävitajat. Hävitatud laevadest suurima - lahingulaeva "Royal Oak" (veeväljasurve - 31 200 tonni, meeskond - 994 inimest) uputas allveelaev U-47 oma baasis Scapa Flow 14.10.1939 (veeväljasurve - 1040). tonni, meeskond - 45 inimest).

Lahingulaev Royal Oak
Allikas: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Saksa allveelaeva U-47 komandör kaptenleitnant
Günther Prien (1908–1941) autogramme jagamas
pärast Briti lahingulaeva Royal Oak uppumist
Allikas: http://waralbum.ru/174940/

6. Teise maailmasõja ajal tegid Saksa allveelaevad 3587 sõjakäiku. Lahingukampaaniate arvu rekordiomanik on allveelaev U-565, mis tegi 21 kampaaniat, mille käigus uputas 6 laeva kogumahutavusega 19 053 tonni.

Saksa allveelaev (tüüp VII-B) sõjalise kampaania ajal
läheneb laevale kaubavahetuseks
Allikas: http://waralbum.ru/169637/

7. Teise maailmasõja ajal läks 721 Saksa allveelaeva pöördumatult kaotsi. Esimesena kaotati allveelaev U-27, mille 20. septembril 1939 uputasid Briti hävitajad Fortune ja Forester Šotimaa ranniku lähedal. Viimane kaotus on allveelaev U-287, mille pärast Teise maailmasõja ametlikku lõppu (16.05.1945) õhkis miin Elbe suudmes, naastes oma esimeselt ja ainsalt sõjaretkelt.

Briti hävitaja HMS Forester, 1942