"Mihhail Kutuzov" ja selle meeskond. MMP puistlastilaevad “Mihhail Kutuzov” ja “Dmitry Pozharsky” asusid esimest korda haagissuvila osana teekonnale mööda Põhjamereteed Hiinasse.

On arvamus, et Venemaa on merejõud. See on mereväe pädevuses, et säilitada traditsioone, omada mälestuspaiku ja säilitada ajaloolise minevikuga laevu ning eeskujuks ja praktika kohaselt muuseumide või õppelaevadena.

Ausalt öeldes oleme muuseumilaevade osas üsna nõrgad. Koopiamudeleid arvesse võttes on neid ainult 11. Lisaks veel 7 allveelaeva. Üsna nõrk, ausalt öeldes nii tohutu riigi kohta. Peaks olema rohkem, sest kus mujal, kui mitte sellisel muuseumilaeval, saab poiste huvi laevastiku vastu tõsta?

Räägime sündmustest, mis on viimasel ajal arenenud sõjalise hiilguse laeva, ristleja Mihhail Kutuzovi ümber. Ristleja, kui keegi ei tea, asub Novorossiiskis, meresadamas. Ja see on korraga muuseumilaev ja laevastiku omand.

Ristlejast "Mihhail Kutuzov" sai projekti 68-bis kaheteistkümnes laev. See pandi maha 1951. aasta veebruaris Nikolajevi laevatehases ja lasti vette 9. augustil 1954. Pärast mitmete katsete läbimist viidi laev Musta mere laevastikku. Tema vastutusalaks olid Vahemeri ja Must meri ning Atlandi ookeani keskosa, kus Mihhail Kutuzov teenis kuni selle dekomisjoneerimiseni 1998. aastal. Sel hetkel oli laev läbinud 211 900 miili.

"Mihhail Kutuzov", olles väga ilus ja esinduslik laev, tegi endale lisaks sõjaväelasele ka poliitilise karjääri ja kujunes kohtumispaigaks kõrgeimal tasemel. Tema külalisteks olid aastate jooksul Indoneesia president Sukarno, Egiptuse juht Abdel Nasser, Etioopia kuningas Haile Selassie I, Iraani šahh ja tema naine ning teised võimsad inimesed.

Ametlikult osales “Mihhail Kutuzov” kahes relvakonfliktis Araabia-Iisraeli sõja ajal, aastatel 1967 ja 1973. Mõlemal korral viibis ta Aleksandria sadamas NSV Liidu sõjalise peanõuniku komandopunktina Egiptuses. Ristleja ei osalenud otseselt vaenutegevuses, kuid selle kohalolek Aleksandrias oli rahu tagaja.

Rünnak "Mihhail Kutuzovile" oleks võrdne rünnakuga otse NSV Liidu vastu. Osaliselt seetõttu välditi haarangut Aleksandria sadamasse.

Tänapäeval on "Mihhail Kutuzov" muuseumilaev. Ristleja ümber korraldatakse ekskursioone, kuid just muuseumilaeva kohal pakseneb midagi. Kas on pilved või tunneli lõpus on valgus.

Mõte on selles, et ristleja on kohustatud tagasi pöörduma Sevastopoli, kust see 2001. aastal ära viidi, kui meie baasi rendileping lõppes. Kardeti tõsiselt, et laev tükeldatakse metalli jaoks. Nii et tegelikult sattus “Kutuzov” Novorossiiskisse. Ja juba seal sai sellest muuseum.

Tänapäeval on seal üsna suur algatusrühm, kuhu kuuluvad sellised kuulsad inimesed nagu admiralid V.N. Tšernavin, I.V. Kasatonov, kontradmiral E.A. Kobtsev, kontradmiral A.I. Aladkin, admiral V.A. Kravtšenko, viitseadmiral V.D. Rjazantsev, kontradmiral A.P. Grinkevitš, kontradmiral V. Uryvsky, viitseadmiral R.A. Golosov pooldab ristleja naasmist Sevastopolisse.

Motivatsioon on lihtne: ristleja on kohustatud tagasi pöörduma kangelaslinna Sevastopoli, et saada osa sealsest ajaloopärandist. Väljendatakse erinevaid arvamusi ja argumente, mõnda Sevastoopoli esituses on isegi ebameeldiv lugeda, näiteks Stefanovski.

Märgin Stefanovskit trotsides, et Novorossiysk on samasugune kangelaslinn kui Sevastopol. Ja seesama sõjaväelise hiilguse linn. Kuid teda ei loovutatud Suurele Isamaasõjale. Ja Novorossiiski kaitsjate veri ei erinenud Sevastopoli kaitsjate ja vabastajate verest. Ja see linn pole vähem väärt, et tal oleks oma muuseumilaev.

Aga tuleme tagasi “Mihhail Kutuzovi” juurde, seda enam, et just nädal tagasi külastasin teda vaatamisväärsusena.

Muidugi tahtsime teha laevast põhjalikuma ülevaate koos kõigi detailidega, aga muuseumi juhtkond ei tahtnud meiega üldse kohtuda. Ja ta soovitas saada luba Peterburi mereväe juhtkonna kaudu. Nii et meil lihtsalt polnud aega, mis oli ilmselt parim. Olles üldiselt laeva külastanud, on kergem teha mõningaid järeldusi.

Milliseid järeldusi oleme teinud? Ja mitte väga head.

Cruiser pole kaugeltki suurepärases seisukorras. Jah, reisijuhid räägivad rahalistest puudujääkidest, aga kes ei räägiks sellest täna? Aga laev vajab kindlasti korralikku remonti. Üllatav on ka tekkide rooste ja avalikult lagunenud puitkate.

Laeva ringkäik ise kulgeb stiilis “galoping läbi Euroopa”. Giidide osas ei kurda, nad on kõik inimesed, kes on kindlasti laevast vaimustuses ning tunnevad seda ja merendusteemasid. Kuid kas tõesti on võimatu teha suuremat ekskursiooni, kuigi suure raha eest?

Ülemine tekk vaatega suurtükiväele, laevakellale, miinirelvadele. Edasi on loeng laeva garderoobis (väga huvitav muide) ja jooks (muid sõnu pole) läbi mõne siseruumi. Kambüüs, kokpit, esmaabipost, üks lahingupostidest ja kokpit kodusteks vajadusteks. Kõik. Ausalt – vähem kui vähe. Selline tohutu laev, saaks kaks tundi ringi sõita ja oleks huvitav. Ja nii – pooletunnine jooks.

AK-230. Moderniseerimise tulemus

Cruiseri garderoob

Ohvitseride kabiin

Üks kontrollpostidest

Laeva meditsiinikeskus

Meremehe kajut. Järsk, illuminaatoritega.

Galley ja üks laeva kassidest valves

KBU. Majapidamisteenuste kabiin.

Olukord “Kutuzoviga” meenutas mulle paljusid meie riigi muuseume. Kus on keevitatud luukidega tankide mudelid ja giidid viivad inimesi ringi ja räägivad millestki. Eelmine sajand lühidalt. Kahjuks laevaga ühinemine ei õnnestunud.

Palju rõõmu valmistasid poisid, kes said võimaluse 37-millimeetrise õhutõrjepaigaldise rooli keerata. Kogenumatele inimestele - ainult üllatus.

Milline võiks olla ristleja tulevik?

Saate jätkata Novorossiiski ühe vähese vaatamisväärsuse rolli mängimist. Kuni täieliku lagunemiseni ja lõpliku mahakandmiseni. Ma ei oska öelda, mitu aastat “Mihhail Kutuzov” vastu peab, aga varem või hiljem tuleb lõpp nagunii. Meri pole ometi betoonpjedestaal.

Laeva saab kapitaalremonti teha. Kuid see pole kindlasti Novorossiiskis. Kohalikud laevaremonditehased ei saa seda laeva teenindada. Niisiis, Marine Factory või midagi sarnast. Krimmis. Ja seal on see Sevastopolile mõnevõrra lähemal kui Novorossiiskile tagasi...

Lisaks on Sevastopolis P. S. Nahhimovi nimeline Punase Tähe ordeni Musta mere kõrgem mereväekool ja Nahhimovi merekooli filiaal. Vaevalt, et Mihhail Kutuzovi taoline õppelaev kadette ja Nahhimovi õpilasi häiriks. Juhul, kui see läbib põhjaliku remondi ja suudab taas teha reise, kui mitte Atlandi ookeani ja Vahemerele, aga vähemalt mööda Musta merd.

Ja muide, laevalt lahkumisega probleeme ei teki.

Ja nädalavahetustel võib laev olla kuskil reidil ja töötada muuseumina. Nagu päris laev, mitte makett, kust pääseb ühekohalistesse tubadesse.

Igal juhul on see ristleja elu hea jätk.

Lisaks pole feldmarssal Kutuzovi nimi Krimmile võõras. Mihhail Illarionovitš võitles neil kohtadel koos Suvoroviga ja võitles hästi.

Aga Novorossiiskist?

Ja Novorossiiskil on kindlasti vaja midagi vastutasuks eraldada. Linn pole nii märkimisväärsete monumentide poolest rikas, nii et lihtsalt “Mihhail Kutuzovi” sealt ära viimine on pehmelt öeldes inetu.

Võib-olla on "Kerch" üsna sobiv.

4. novembril 2014 toimus Kertši BOD-l tulekahju, mis kahjustas mitmeid ahtri sektsioone. Juhtunut uurinud komisjoni töö tulemuste põhjal otsustati laev 2015. aastal demonteerida ja demonteerida. Hiljem lükati Kertši BOD-i lammutamine ajutiselt edasi koos selle viimisega reservi meeskondade õppelaevaks ja Musta mere laevastiku ujuvstaabiks. 2015. aasta juulis ilmus ametlik teave laeva kordusülevaatuse kohta, et lahendada selle taastamise küsimus.

Laeva patrooniks on Moskva Kagu haldusringkond, Belgorodi administratsioon ja Volgogradi Krasnoarmeiski rajooni administratsioon. Kindralstaabi ülema otsusega 18. augustil 2015 eemaldati Kertši BPC Musta mere laevastiku lahinguteenistusest ja paigutati sõjalise vara kategooriasse, millele järgnes Musta mere sõjamuuseumi asukoht. Laevastik selles.

Miks ei võiks Musta mere laevastiku muuseum asuda Novorossiiskis? Lisaks on Kertš Kutuzovist palju noorem ja sellise toega saab laev selgelt Novorossiiski elanike ja linna külaliste seast pikka aega rõõmustada külastajaid, kui protsess on korralikult korraldatud ja mitte. nagu praegu Kutuzovil.

Küsimus on selles, et Kutuzovi tõlkeprojektil on ka vastaseid. Kogu küsimus on selles, kes võidab lahingu ristleja pärast.

Igal juhul tuleb midagi muuta. Muidugi tahaks, et ristleja saaks remonditud ja ikka teeniks. Nii muuseum kui õppelaev. Aga igal juhul Novorossiiskis tänapäeval nii ei aeta.

Kui laevafirma personaliosakond sai teada, et lähen Kutuzovile külla, ütlesid teenindajad passi dokumente välja kirjutades: "Oh, kirjutage neist, nad on nii suurepärased, meil pole kunagi probleeme. neid!"

Jaanuaris saabus kodusadamasse Murmanskisse laev “Mihhail Kutuzov”. Kodusadamas pidi ta viibima vaid paariks päevaks. Puistlastilaev sildus kail 18 apatiidi laadimiseks, alus jätkas teekonda Norra Heroy sadamasse.

Saksamaal ehitatud mootorlaev "Mihhail Kutuzov" moderniseeriti 2004. aastal - sellele paigaldati täiendav trümm, mille tõttu aluse kandevõime kasvas kolme tuhande tonni võrra.

Laeva teist lepingut juhib Sergei Mihhailovi meeskond. See on ka tema teine ​​reis kaptenina. Vaatamata üsna noorele eale (tänavu saab ta 36-aastaseks) on Sergei Vladimirovitšil selja taga hea praktika. Ta ise on pärit Tula piirkonnast, meremehe perekonnast. Nagu mu isa, lõpetas ta Makarovka. Nooruses elas ta perega Klaipedas, kuhu isa pärast määratud õpinguid saadeti. Ta on töötanud laevafirmas 12 aastat ning selle aja jooksul töötas ta kuivlastilaevadel “Kola” ja “Kolguev”. Eelviimane töökoht oli uuel puistlastilaeval Pomorie.

"Ma ei oodanud, et laev nii heas korras on," tunnistab kapten ausalt. - Peale moderniseerimist, täiendava trümmi paigaldamist paranes laeva merekindlus, paranes karedus ja juhitavus, külge keevitati külgkiilud ja nüüd on meil tormis hoopis teistsugune laev.

Mida saate oma meeskonna kohta öelda? - Esitan küsimusi Sergei Mihhailovile. - Kuidas sa meeskonnaga liitusid?

Suhted olid kohe head, siin töötavad inimesed on avatud meelega ja mis peamine, oma ala professionaalid. Ma ei saa öelda, et probleeme pole, aga me lahendame kõik vastuolulised probleemid koos. Peaasi, et kui teil on vaja näiteks ületunde teha, kui teil on kiiresti vaja trümmi teise lasti vastuvõtmiseks ette valmistada, siis keegi ei virise, et tööaeg on läbi. Vajadusel töötavad meremehed päeval ja öösel.

Kapten Mihhailovil on mootorimeeskonnaga täielik teineteisemõistmine – nad teevad ühist tööd kõigi reeglite järgi. Mehaanikuid juhib laeva “vanaisa” Nikolai Tylychkov. Nikolai Stepanovitš töötab laevafirmas alates 1968. aastast. Ta alustas vanal "Donskoy" tüüpi "Dzhankoy", töötas "Emeljan Pugatšovil", diisel-elektrilaeval "Ob", mootorlaevadel "Kapten Panfilov" ja "Grumant". Ta tunnistab, et laevalt laevale liikumine talle ei meeldinud. Tema ümberpaigutamine, võib öelda, oli vajalik meede: personaliteenistus “saatis” suurepärase spetsialisti sinna, kus vajati abi tõrkeotsingul. Peame veel autopargist tema profiiliga spetsialiste otsima - ta ise koostas juhtkonna palvel mehaanikutele juhised. Ta nimetab end mehaaniliseks universaalseks.

Nikolai Tylychkov on pärit Kirovogradi oblastist Ukrainast. Ta õppis Odessa merejalaväes. Tegelikult, nagu ta praegu meenutab, ei unistanud ta mereromantikast. Ta tuli Odessasse, et registreeruda autotehnikumi - lapsepõlvest saadik oli ta mehhanismidega hästi kursis, kuid kui sai teada, mitu eksamit ta sooritama peab, muutis ta oma valiku merenduse eriala kasuks. Tema esimene praktika oli Musta mere laevastikus, seejärel registreeris kõigi praktikantide vanemmehaanik noore Nikolai kohe meeskonna meeskonda. Enne sõda oli see erareisilaev ja kapteniks hispaanlane, laeva endine omanik. Vene keelt rääkis ta vaevaliselt, kuid õppis hästi selgeks paar tugevat sõimusõna, mida kasutas sageli meremeestele käsklusi andes.

Nagu Nikolai Stepanovitš ütles, oli laevastikul sel ajal mitu Hispaania laeva, mis jõudsid eelmise sajandi 30. aastatel Mustale merele. Fašismi vastu võitlevast Hispaaniast saabus Nõukogude Liitu 5 reisilennukit ja paljudele neist sai meie riik hiljem teiseks kodumaaks. Laevad tõid pardale lapsi ja naisi, päästes nad seeläbi surmast. Seejärel arvati need laevad Musta mere laevastikku, kuna nende koju naasmine oli siis ohtlik. Suure Isamaasõja ajal varustati neid uuesti ning nad toimetasid piiratud Sevastopolisse toitu, relvi ja laskemoona ning evakueerisid haavatud.

Pärast hariduse omandamist saadeti kadett Tylychkov ülesandega põhja poole. Ja tema noor naine läks temaga kaasa.

Kas mäletate oma esimesi muljeid Põhja saabudes? - küsin oma vestluskaaslaselt.

Niisiis, me läheme rongiga Murmanskisse,“ räägib Nikolai Stepanovitš, „kupees kohtasime murmanski elanikku, rääkisime temaga veidi ja kui linnale lähenesime, küsis ta: "Kas keegi kohtub teiega?" "Ei, keegi ei kohtu meiega," vastame ühehäälselt, "läheme hotelli." “Mis hotell?!” - hüüatab kaasreisija (sel ajal polnud peale “prussaka” puidust “Arktika” ja “Põhja”, kuhu oli võimatu sisse pääseda, enam hotelle). "Kui mu naine minuga praegu kohtub, läheme meie juurde." Ja nii me jätsime oma ainsa kohvri jaama hoiuruumi ja läksime koju uue tuttava juurde mööda “kaheksat” mäkke, siin on “ämma keel” (tee, serpentiin Tšeljuskintsevist Tänav üles, nii kutsusid elanikud seda piirkonda naljaga pooleks. - I.Yu.). Meid pesti, toideti ja pandi magama. Ja hommikul ärkame - kedagi pole kodus ja laual on kiri: "Poisid, kui te lahkute, sulgege uks." Saime sealt otsekohe minema nagu tuul: korter oli kõik hästi sisustatud ja me olime kaks trampi, mina olin kadetivormis ja see oli kergelt kaetud. Sellist olukorda Odessas on lihtsalt vastuvõetamatu ette kujutada! See oli Murmansk, need olid Murmanski inimesed!

Hiljem elas pere lühikest aega vanas majas, mida lammutati, sündis esimene laps - kinkisid nad ühiskorterisse korteri. Siin elas kolm perekonda, rõõmsalt ja sõbralikult. Tylychkovide perre sündis kolm poega, kellest kaks järgisid isa jälgedes. Niisiis töötab Murmanski laevakompaniis peaaegu Tylychkovi meremeeste dünastia. Mitu aastat tagasi läks Nikolai Stepanovitš elama Velikije Lukisse, kuid ta elab praktiliselt kahes majas: ta on pärit lennult, seal on korter, kaks poega, lapselapsed ning naine ja teine ​​poeg koos lastega. Ja siin on sõbrad, kellega ma merel käisin ja terve elu laevafirmas töötasin. Tõsi, nüüd näevad nad üksteist harva:

"Nägin hiljuti Borja Hlebnikovi, rääkisime juttu, väga tore oli kohtuda," meenutab Nikolai Tõlõtškov ja lisab vaikselt: "Käisin surnuaial ja neid oli nii palju... ja nad kõik olid tuttavad." Kahjuks on inimese elu väga lühike.

Miks te Velikije Lukisse kolisite? - Ma olen uudishimulik. - Kas teil on seal sugulasi?

Ei, mu naine ei ole viimastel aastatel end hästi tundnud ja me tulime sinna lihtsalt lastelaste ja lastega külla,” räägib Nikolai Tylychkov. - Ja meie oma ärkas ellu. Lapsed karjuvad talle: "Ema, istu maha ja puhka!" Ja ta vastas: "Ma pole väsinud!" See ületas minu soovid ja lootused. Mida ma veel vajan, kui mu naine tunneb end nii hästi? Mitte midagi. Oleme kogu elu koos olnud, abiellusime 1965. aastal, elasime lähedal, tema asus Southern Bugi vasakul kaldal ja mina paremal. Kohtusime ja saime tuttavaks juhuslikult ning elasime 45 aastat kõrvuti. Olen kogu elu merel olnud, Arktikasse oli pikki lende, proovisin kaldal töötada - see ei õnnestunud, kuid ta ootas, kuigi tal oli üksi raske.

On sul igav?

Ma igatsen sind muidugi,” ja lisab kohe, “suhtleme pidevalt Skype’is.

Noh, nad on sellega hakkama saanud, see pole minu jaoks raske, aga tal on lapselaps kõrval. Jah, ja see on nii mugav! Suhtleme sügisel oma lastega interneti vahendusel ja äi küsib: “Issi, kas sa said sel aastal häid õunu?” Ja ma võtsin selle ja tõin monitori juurde, hoides kahe käega vaevalt kolme tükki: "Siin, vaata." Ja väike lapselaps nägi teisel pool, “kasti” peal ja hüüdis: “Vanaisa, anna, anna!” Mu poeg vastas mulle: "Isa, ära kiusa oma lapselast!" Nii me elame!

Irina JUSUPOVA.

Bulker MIKHAIL KUTUZOV – IMO 7721249

Bulker "Dmitry Pozharsky"

Murmanski laevakompanii puistlastilaevad “Mihhail Kutuzov” ja “Dmitry Pozharsky” asusid esimest korda haagissuvila koosseisus reisile mööda Põhjamereteed. Murmanski merekaubandussadama OJSC pressiteenistuse teatel toimetavad laevad Murmanskist Jintangi (Hiina) sadamasse rauamaagi kontsentraadi lasti.

Kogukaugus Murmanskist Põhja-Hiina sadamateni Põhja meretee kaudu on 6,9 tuhat miili. Arktika klassi puistlastilaevad "Mihhail Kutuzov" ja "Dmitry Pozharsky" kandevõimega 23 tuhat tonni koos tuumajäämurdja "Vaigach" saatel sõidavad peatumatult läbi Põhja-Jäämere vete läbi Beringi väina mööda Venemaa, Jaapani ja Lõuna-Korea piirid. Jäänavigatsioon viiakse läbi Kara värava väinast Wrangeli saareni ja see on umbes 2 tuhat miili. Eeldatav lossimissadamasse saabumise aeg on augusti esimesed kümme päeva.

OJSC Kovdorsky GOK toodetud 44 tuhat tonni kaaluva rauamaagi kontsentraadi lasti vastuvõtjad on Kirde-Hiina suured metallurgiaettevõtted, veose maksumus on umbes 8 miljonit dollarit. Lasti omanik OJSC MCC EuroChem plaanib suurendada kauba ümberlaadimist. rauamaagi kontsentraat 2012. aastal Murmanski sadama kaudu kuni 3 miljonit tonni. Asjakohased strateegilised kokkulepped on sõlmitud EuroChemi, Murmanski Kaubandusmeresadama, Murmanski Laevakompanii ja FSUE Atomfloti vahel.

“Olen väga tänulik kõigile projektis osalejatele. Tööd saavad kõik: Kovdorski GOK tehas, raudtee, sadam, laevafirma ja Atomflot,” tsiteeritakse teates FSUE Atomfloti peadirektori Vjatšeslav Rukša sõnu: “Pikaajalise lepingu sõlmimine nende ettevõtete vahel võimaldaks mitmete jääklassiga laevade ehitamine spetsiaalselt NSR-i marsruudil navigeerimiseks ja 3-5 aastaga toetustest vabanemiseks. Võimalik, et analoogselt Panamaxi ja Suezmaxi klassi laevadega ilmuvad peagi Arcticmaxid.
OJSC "Murmansk Shipping Company" on spetsialiseerunud üldkauba ja reisijate mereveole, kasutades oma laevastikku, tütarettevõtete laevastikku ja allhankega (prahitud) laevastikku. Laevandusettevõtte laevastikku kuulub üle 300 aluse kandevõimega kokku umbes 2 miljonit tonni. MMP peamised aktsionärid on Arctic Technologies LLC (62,7%) ja riik.

OJSC MCC EuroChem on tootmisvõimsuselt üks kümnest maailma agrokeemiatööstuse liidrist. Peamised tooted on lämmastik- ja fosforväetised. EuroChem Venemaal hõlmab Novomoskovsky Azot, Nevinnomyssk Azot, Phosphorit, Belorechensk Mining Fertilizers (EuroChem-BMU), Kovdorsky GOK ja Lifosa fosfaatväetise tehas, mis asub Leedus. EuroChem on vertikaalselt integreeritud ettevõte, mis ühendab kaevandus-, tootmisettevõtteid, logistikaettevõtteid ja müügivõrku. Ettevõttel on litsentsid kaaliumkloriidi maardlate arendamiseks Venemaal.

kell 09.07.2017 77 Vaatamist

Murmanski laevakompanii (MSC) mootorlaev "Mihhail Kutuzov" sooritas kodumaise saematerjali lastiga transiitlennu Arhangelskist Hiinasse mööda Põhjamereteed. MMP pressiteenistuse andmetel on laeva saadetise maht 23 tuhat kuupmeetrit. m puittooteid.

Laevafirma märkis, et laev läbis ilma jäämurdjate osaluseta üle 6900 meremiili isegi kõige raskematel marsruudilõikudel. Plaanide kohaselt jõudis laev 2. septembril Jiangsu provintsi Taicangi sadamasse, kus lossitakse umbes 17 tuhat tonni metsasaadusi, ülejäänud lasti toimetab laev Hiina Nansha sadamasse.

Ajaleht “Pravda Severa” teatab pravdasevera.ru, et laev “Mihhail Kutuzov” asus Arhangelskist Hiinasse vanametalli järele, saematerjal “läbis lasti”.

Tundub tavaline sündmus: iga päev tuleb ja läheb siit Põhja-Dvina suudmesse kuni kümmekond meretransporti. Puistlastilaeva madrused peavad reisi aga eriliseks. Esiteks läheb “Mihhail Kutuzov” mööda Põhjamere teed Kaug-Itta, mitte mööda Euroopat, ümber Aafrika, ületades India ookeani. Teiseks läheb 38 aastat merel töötanud laev, mis on ehitatud endiselt demokraatlikul Saksamaal, seal Hiinas oma reisi lõpus vanarauaks.

JSC "Murmansk Shipping Company" on Venemaa Arktika laevandusettevõte, millel on kogunenud ulatuslik kogemus Põhjamaa karmides tingimustes tegutsemiseks. Murmanski laevakompanii on juba mitu aastakümmet hoidnud õigel tasemel erinevate veoste tarnimist ringpolaarsetesse piirkondadesse. Ettevõtte laevastikus on tugevdatud jääklassi transpordilaevad. Laevade meeskonnad koosnevad kõrgelt kvalifitseeritud meremeestest, kellel on jäämarsruutidel töötamise kogemus.