Reklaam portaalis

Kabiin. Kabiini tehnilised andmed

Kamaz-65111 šassii modifitseerimine hädaabiteenistuse jaoks

Tehtud on järgmised tööd:
1. salongi muudeti ümber kujundatud (tavalisest Euro-2 kabiinist - nad tegid ümberkujundatud, sealhulgas armatuurlaud)
2. paigaldatakse soojustatud kaubik, mis on värvitud päästeteenistuse värviga
3. magamiskott paigaldatud
4. paigaldatud vilkurid
5. kaubikusse on paigaldatud küttekeha
6. Kaubiku sisepõlemismootori paigaldamiseks paigaldati kaubiku täiendav väljalaskesüsteem.
7. paigaldatud tööriistakastid

Kamaz Euro-4 ümberarvestus Euro-3-ks

Toodame Euro-4 standardi muutmine Euro-3-ks, mis võimaldab tarbijal saada mitmeid eeliseid, nagu näiteks: vähenõudlikkus kütuse suhtes, auto karmim töö, teenindus kõikjal Venemaal, hoolduse lihtsus, soodsad kodumaised komponendid...

Tehtud töö:

  • hooratta korpuse modifitseerimine
  • adapterplaadi paigaldamine
  • silindripea modifikatsioon
  • sisselaskekollektori parempoolse muutmine
  • vasaku sisselaskekollektori modifitseerimine
  • ühendustoru muutmine
  • autokraana pedaalide muutmine elektrooniliselt mehaaniliseks (kui see on autokraana)
  • kõrgsurvetorude vahetamine
  • madalrõhutorude vahetamine
  • seadme ajami muutmine
  • BOSCH sissepritsepumba asendamine YAZDA sissepritsepumba vastu
  • pihustite vahetamine
  • elektri vahetus Euro 3 eest

Veoauto traktori Kamaz-65221 modifikatsioon

Tehtud töö:

1. Salongi ülevärvimine valgeks
2. Keskmise istme paigaldamine
3. Sagedusmuunduri paigaldus
4. Lintsoojendi paigaldamine
5. Klaasipuhastite parkimisala soojenduse paigaldamine
6. Tööriistakasti paigaldamine
7. Kütusepaagi (500 l.) paigaldamine
8. Ülemise väljalasketoru paigaldamine koos sädemepüüduriga
9. Soojendusega istmete paigaldamine
10. Iseseisva salongi õhusoojendi Planar 4D-24 paigaldamine
11.Päikesesirmi paigaldamine

Kamaz-4308 šassii modifitseerimine õhkvedrustusega

Paigaldatud on kerge pardaplatvorm, kaubiku ülaossa kardinakonstruktsioon, konsool-sabatõstuk, samuti kaugjuhtimispuldiga reguleeritava kõrgusega vedrustus.

Pardal oleva õhkvedrustusega KamAZ-4308 modifitseerimine, tiibväravate paigaldamine (koos varikatusega)

Pardal oleva KamAZ-4308 modifikatsioon õhkvedrustusega, külje tagumine osa kujundati ümber tiibväravate jaoks koos varikatusega (vt pilti)

Kamaz-65117 šassii raami pikendamine ja tugevdamine (keskkauguse suurendamine 4900 mm-lt 5300 mm-le.)

Jõuvõtuvõlli (jõuvõtuvõlli) paigaldamine

Kiirust piirava seadme paigaldamine

Paigaldame elektroonilise kiiruspiirangusüsteemi UOS, mille põhieesmärk on mehaanilise sissepritsepumba ajamiga diiselmootori ja pneumaatilise piduriajamiga varustatud sõiduki maksimaalse kiiruse automaatne piiramine töö ajal vastavalt UNECE reegli 89 ja EMÜ direktiivi 92/24 nõuetele. .

Modifikatsioonid:
UOS - 01 - sõiduki maksimaalse kiiruse piiramine, kiiruse piiramine juhi käsul, elektroonilise seadme automaatne häälestamine sõidumeeriku kiirussignaalile
UOS - 02 - sõiduki maksimaalse kiiruse piiramine (kiiruse signaal elektrooniliselt spidomeetrilt), maksimaalse kiiruse piiramine maksimaalse massikoormuse saavutamisel
UOS - 03 - sõiduki maksimaalse kiiruse piiramine (kiiruse signaal elektrooniliselt spidomeetrilt), vahemiku kordaja aktiveerimise blokeerimine kiiruse 25 ... 30 km/h saavutamisel

Kamaz šassii kabiini varustus magamiskohaga. Teostame standardses salongis konstruktsioonilisi muudatusi, paigutades juhile magamiskoha ja tema asendajale puhkamiseks - nn magamiskoti. Modifikatsioon viiakse läbi salongi tagumises osas, liigutades salongi taga asuvat varuratast teise kohta, olenevalt sõiduki otstarbest ja kaubaplatvormi tüübist. Sõiduki šassii saab varustada üheinimesevoodi või kahekordne.

Topeltkabiini paigaldamine

Uus universaalne kabiin, kerge tüüp- valmistatud terasraamist, väljast vooderdatud klaaskiudpaneelidega ja seest ABS-plastiga. Kabiin on soojus- ja müraisolatsiooniga ning varustatud ventilatsioonisüsteemiga. Põhikabiin ja lisakabiin on valmistatud elastse värava abil ühte ruumi. Dekoratiivsed klaaskiust adaptiivsed elemendid kinnitatakse kabiinide vahele väljapoole. Saadaval erinevaid valikuid hukkamine.

Muudame standardkajutid kahekohalisteks kajutiteks, see otsus kasutatakse avarii-, remonditeenusteks - brigaadide transportimiseks töökohta. Lisavarustusena saab kaasasoleva kauba ja turvalisuse transportimiseks kasutada kahekohalist (topelt)kabiini. Täiendavat ruumi on võimalik kasutada mis tahes erilisi transporditingimusi vajavate teadus- või uurimisseadmete paigaldamiseks.


Kahekordse kabiiniga platvorm KamAZ-43118 koos Palfinger 15500 CMU-ga

Veoauto raami pikendus, laadimisplatvormi pikendus

Laiendame veoauto raami kasutamiseks, kui standardraami pikkusest ei piisa hüdromanipulaatori või muu erivarustuse paigaldamiseks. Kasutatavad materjalid on sarnased põhiraami konstruktsiooniga, seega saab paigaldatud karkassi osa põhikonstruktsiooni jätkuks ja talub suurepäraselt kõiki projekteeritud koormusi.

Standardraam ja külgplatvorm 6 meetrit pikk...

Sellel sõidukil on pikendatud põhiraam ja külgplatvorm, mis on 7 meetrit pikk...




Täiendav raami tugevdamine

Muudame ja tugevdame veoautode raame, raami tugevdamine võib osutuda vajalikuks, kui paigaldatakse põhisõiduki maksimaalsele kandevõimele läheneva massiga šassiile spetsiaalsed sõlmed või paigaldised või planeeritud pidev töö rasketes maastikutingimustes jne. Raami tugevdamine aitab vältida raami nõrkade kohtade deformeerumist sõiduki töötingimuste rikkumise korral: süstemaatiline ülekoormus, kiiruspiirangute mittejärgimine halbadel teedel jne.

Tagumise pöördvankri keskkoha kauguse suurendamine

Suurendame Kamaz veoauto tagumise pöördvankri keskkaugust, mis võimaldab standardse lubatud teljekoormusega suurendada sõiduki kandevõimet...

Kinnijäänud auto evakueerimiseks rõngaste paigaldamine

Kõrvad on mõeldud koormatud sõiduki pukseerimiseks rasketes teeoludes.


Vastavalt kliendi nõudele töötame välja ja paigaldame pardaplatvormi võttes arvesse sõiduki konstruktsiooniomadusi. Pardaplatvorme saab teha kasutamiseks koos kindla mudeliga hüdromanipulaatoriga, tagatõstuki paigaldamiseks. Külgede kõrgus võib olla standardne või soovitud kõrgus vastavalt kliendi soovile. Võimalik on muuta sõidukile juba paigaldatud kaubaplatvormi suurust, pikendada raami pikema platvormi mahutamiseks, valmistada pikenduskülgi, paigaldada külgplatvormidele varikatus, samuti katta põrand ja küljed lainelise kummiga.

Konteinerplatvormide valmistamine

Valmistame ja paigaldame teie sõidukile konteinerplatvormi...

Salongi, raami, pealisehituse, velgede jms värvimine. kliendi firmavärvis

Kamaz-53228 šassii modifitseerimine, kabiini värvimine päästeteenistuse värviga, juhtploki paigaldamine, pardaplatvormi paigaldamine

Veoauto traktori Kamaz-53504 salongi värvimine kliendi firmavärviga, videomaki paigaldamine

Klintsy autokraana ülevärvimine Kamaz-43118 šassiile

Elektrooniline juhtimine asendatud mehaanilise (elektroonilise pedaali asemel, paigaldatud kaabliajamiga)

Autokraanade elektrooniline juhtpedaal asendati kaabli juhtimisega mehaanilise pedaaliga

Kamaz-65111 šassii modifitseerimine, salongi muutmine ümberkujundusele (tavalisest Euro-2 kabiinist tehti ümberkujundatud, sealhulgas armatuurlaud) (vt fotot)...

Ballooniplatvormide tootmine, hapnikuballoonide transportimiseks vajalike kassettide tootmine ja paigaldus

Valmistame ja paigaldame õhupalliplatvorme gaasiballoonide transportimiseks, mis erinevad paigaldusviiside poolest, horisontaalsed (balloonid asuvad horisontaalasendis) ja vertikaalsed (balloonid asuvad vertikaalselt) ballooniplatvormid. Gaasikandja platvormi saab paigaldada kas otse veoki šassiile või parda kaubaplatvormi sisse. Platvorm on valmistatud vastupidava ruumilise metallkonteinerina, kus iga silindri jaoks on eraldi pesad. Selle konstruktsiooniga silindrid on suletud spetsiaalsete lukkudega.

Külgede pikendus (KAMAZ-6520, 65117, 65115, 53215)

Teeme Kamaz veoautodele külgedele laiendusi - 6520, 65117, 65115, 53215

DZK-43118 valmistamine ja paigaldamine raami tagumisele üleulatusele

Salongi tõstepumba paigaldus

Salongi kallutuspumpade paigaldamine, pump töötab osana hüdrosilindritest, mida toodab NefAZ OJSC, samuti Gidrousilitel, Borisov. Pumpa saab paigaldada peaaegu igale Kamazi sõidukile, see on kompaktse suurusega, seda on lihtne kasutada ja see ei nõua töötamise ajal palju pingutusi.

Tehnilised andmed
Ei. Parameetrite nimi Üksus muuta Väärtused
1 Mõõdud:
Pikkus
Laius
Kõrgus		 mm

121
135
151
2 Pumba kaal kg 3,9
3 Sööda maht tsükli kohta cm3 6,9
4 Surve kgf / cm2 215
5 Töövedelik Õli MGE-10A, OST38.01.281-82

Radiaatori kaitse

Kamaz radiaatorikaitse paigaldamine, mis võimaldab kaitsta radiaatorit kivide, jäätükkide, puude ja maastikul tekkivate mehaaniliste kahjustuste eest, on lihtsa disainiga ja kergesti demonteeritav...

Paigaldame ja ühendame täiendavad kütusepaagid, poolhaagised, lisavarustuse paigaldamisel, saab varustada süsteemiga kütuse pumpamiseks traktori paaki. Paak paigaldatakse autole kronsteinide abil, mille külge kinnitatakse kummitihenditega teibklambritega.

Kabiini, raami, kalluri korrosioonivastane töötlus

Teisendamine ühe sammuga siiniks

Kamaz veoautode ümberehitamine tööks ühe sammuga rehvidega. Samuti on autol võimalus kasutada tagumise pöördvankri ratastel nii kahe- kui ka ühe sammuga rehve ning esi- ja tagasilla rataste vaheline suurus võib olla erinev. Sellistele autodele on nüüd võimalik paigaldada erinevad rattad olenevalt aastaajast, ilmast ja auto töötingimustest. Kui autot kasutatakse kõvadel pindadel, võite kasutada kahe sammuga rehvi, mis säästab kütust. Kui autot kasutatakse keerulistes maastikutingimustes, võite kasutada ühe astmega rehvi, mis võimaldab suurendada murdmaasõiduvõimet.

Ühe sammuga rehvide kasutamine võimaldab:

  • suurendada sõiduki kliirensit 60 mm võrra;
  • vähendada maapinnale avaldatavat erirõhku, mis suurendab oluliselt sõiduki maastikusõiduvõimet maastikutingimustes;
  • suurendada lähenemis- ja väljumisnurki, mille tulemusena suureneb sõiduki võime ületada erinevat tüüpi takistusi;

Elektro-pneumo-hüdroühenduste ja haakekonksu (konks-aas või kuningsilmus) paigaldamine standardkohta või alumisele risttalale

  • pukseerimisaasa paigaldamine
  • raami tugevdamine (pliiatsikarp)
  • haakekonksu paigaldamine (kõrgusele 850-900 mm) koos risttala langetamisega, pistikupesa, pneumaatiline pistikupesa (töötamiseks üheahelalises ja kaheahelalises süsteemis)
  • PS325 pistikupesade paigaldamine
Oli Sellest sai (pärast muutmist)










Sadula paigaldamine, muudatused sadul ja veokonks.

Veoautod on projekteeritud ja toodetud tootmisettevõtetes standardsete poolhaagiste jaoks ning neil ei ole mitmete omaduste ja ühendusmõõtmete poolest suure hulga imporditud poolhaagiste ja haagistega töötavaid kombinatsioone. Meie ettevõte viib läbi sadulhaakeseadise ümberehitamine või paigaldamine, mis võimaldab edukalt juhtida kodumaiste poolhaagistega imporditud traktoreid ja erineva konstruktsiooniga imporditud haagistega kodumasinaid.

Võimalikud parandused:

  • Sadula paigaldamine koos alamraamiga
  • Alusraami paigaldamine sadulratta alla
  • Alumise haakeseadme paigaldamine

See idee sündis ilmselt mitte soovist, vaid suure tõenäosusega jõudeolekust. Sattusin kogemata internetis KAMAZi müügikuulutusele, seal oli pilt kärbitud interjöörist, mulle väga meeldis, oli juba ühes kohas küpsetatud. Otsustasin peaaegu kohe.
Ei jäänud muud üle, kui veenda ettevõtet mantli vajalikkuses ja eraldada vahendid materjalide ostmiseks.
Kahjuks ei õnnestunud originaalset interjööri jäädvustada.
Kust ma alustasin:
1. Rebisin lae ja küljed maha, tagaseina ei puutunud, sest... Mul on seal diivanitekk.
2. Läksin ja ostsin Barabashovost Burgundia värvi kunstnahast (4 mm, 1,2 m lai, kuigi seda oli isegi palju) - 200 UAH.
vahtkumm 4 ruutmeetrit, võtsin paksusega 20 mm, 9 mm on võimalik, see on poole odavam - 100 UAH.
3. Ostetud ääre - 20-30 UAH
4. Pidin ostma ka OSB plaadi lakke (120 UAH), kuna... vana puitkiudplaat ei sobinud enam)

Joonisel 1 on lagi juba kaetud OSB-ga, kinnitatud isekeermestavate kruvide ja puuriga (või metalli jaoks)

Joonis 1

Pildil 2 hakkasin ehitama riiulit, milles oleks tasku raadio, kõlarite ja riiuli jaoks. Riiuliraam on valmistatud kipsplaadi profiilidest


Joonis 2

Siin on raam juba paigaldatud ja kaetud OSB-ga, kõlarite augud lõigatakse veskiga välja ja esiklaasi kohal olev narmas on klammerdatud (joonis 3)



Joonis 4


Järgmine samm oli kunstnahk toppida sama ehitusklammerdajaga (sarnaselt porolooniga, lihtsalt venitada paremini, et ei tekiks kortse ega kortse)


Joonis 5


Viimased etapid olid külgpaneelide, kõlarite, raadio ja lampide paigaldamine. Samuti ärge unustage riputada "vaipa" tagaseinale või katta seda sarnasel viisil. Kui aus olla, siis ma ei tahtnud (veel) uste viimistlemiseks naelu kasutada (mulle tundub, et see on kuidagi vanamoodne. Ja vaade pole muidugi sugugi halvem kui prantsuse pinglaed)))



Joonis 6


Kogu see asi võttis mul aega umbes 4 päeva, kui arvestada seda, et töötasin umbes 4-6 tundi päevas ja mul oli vasaku põlve sideme rebend... vaevu jõudsin sinna roomata.
Noh, võite küsida, mis on äril sellega pistmist? Ma vastan:
Fakt on see, et meie riigis sõidab palju veoautosid, milles juhid praktiliselt elavad. Ühesõnaga, see on teine ​​kodu, kus tahad ka veidi mugavust tunda ja nautida korraliku auto roolis istumist, salongi imetlemist, muusikat ja oma veoki üle uhkust tunda. Kas KAMAZ, MAZ, kasutatud välismaa auto vms.
Igal juhil pole oskusi ja soovi salongi polstri (voodriga) nokitseda, kuid see ei tähenda, et ta seda ei soovi.
Seega saate tasu eest pakkuda kabiini uuendamise (vooderduse) ja jumalikusse vormi viimise teenust.
Teeme kokkuvõtte:
Selle ilu hind on umbes 500 UAH.
Plaadile kulutatud päevad = 2-3 päeva (kui asjast aru saad)
Töötasu sõltub teist ja töö keerukusest, tööpiirkond = 400-1000 UAH. (näidake oma kujutlusvõimet, karismat ja kogemusi ning teenige veelgi rohkem)

OSA 9. KABIIN

Salongil on vedrustus, mis tagab usaldusväärse isolatsiooni tee mõju eest. Mootori hooldamiseks kaldub kabiin ettepoole. Tööasendis hoiavad salongi paigal kaks kangi tüüpi lukustusseadet.

Kabiini uksed on varustatud allarullitavate akende ja pöörlevate akendega. Tuuleklaasi klaas on turvaklaas, tripleks tüüpi. Esiklaaside puhastus- ja pesuseade on elektriajamiga ning koosneb elektrimootorist koos käigukasti, varraste ja harjadega, armatuurlaua all salongis asuvast elektripumbaga paagist, torudest, düüsidest ja juhtklahvidest.

Akende ja uste ventilatsiooniavade kaudu teostatav loomulik ventilatsioon, katusel olev tuulutusluuk, samuti mootori jahutussüsteemiga töötav küttesüsteem sundõhuga juhi, kaasreisijate, tuule- ja ukseakende jalgadele võimaldavad teil seada salongis igal ajal optimaalne temperatuur.aastaaeg ja kaitsta klaasi külmumise eest.

Kabiini tehnilised andmed

Tabel 9-1.

Kabiini kaal, kg:

Kolmekordne ilma voodita;

550

Kolmekohalised toad magamiskohaga

572

Kabiini üldmõõtmed, mm:

pikkus (tiibade järgi)

1890

kabiini pikkus koos magamiskohaga

2210

laius (üle tiibade)

2482

sisemine laius õlgade tasemel

2040

kõrgus (koos tiibadega)

2040

Kabiini kaldenurgad, kraadid:

piiraja poolt lubatud

maksimaalne mootori eemaldamisel*

Klaasipuhastite pöördenurk horisontaalselt, kraadid:

8...98

Klaasipuhasti kiirus, topeltkäik minutis

30; 70

Klaasipuhasti harja survejõud klaasile, N (kgf)

3,43...3,92 (0,35...0,4)

Esiklaasi pesu

paaki sisse ehitatud elektrilisest tsentrifugaalpumbast

Klaasipesuri paagi maht, l

Juhiistme seljatoe kaldenurk vertikaali suhtes, kraadi.

9...19

Juhiistme pikisuunaline käik, mm

135

Parema kõrvalistme seljatoe kaldenurk vertikaali suhtes, rahe

Turvavööd:

autojuht

diagonaal-talje RB 3-44

keskmine reisija

rihm RB ZS-45

viimane reisija

diagonaal-talje RB 3-45

Tahavaatepeeglid

tasane või sfääriline, kahe vabadusastmega, paigaldatud ukse välispaneelile

*Kui kabiin on 61° kallutatud, eemaldage esmalt puhver (või esituled) ja tõstke trimmipaneel.

Kabiin on varustatud usaldusväärse mitmekihilise soojus- ja müraisolatsiooniga ning pehme polstriga. Juhiiste on reguleeritav, mis tagab optimaalsed töötingimusedautojuht. Salongis on turvavööd kõigi kolme istme jaoks.

Spetsiaalsed aerodünaamilised seadmed: külgkatted, katusekatted, mis paigaldatakse kabiinidele, vähendavad sõiduki liikumise aerodünaamilist takistust, suurendavad kütusesäästlikkust ja vähendavad sõidukite saastet märjal teel sõites.

Auto kabiin koosneb järgmistest põhiosadest: kere, uksed, klaasid, istmed, soojus- ja müraisolatsioon ning siseosad, varustus, samuti sabaosa (tiivad, jooksulauad, esipaneeli paneel jne) ja kabiini kinnitusdetailid.

Kabiini kere

Salongi kere on salongi jõuosa ning kõigi komponentide ja seadmete kinnitamise alus.

Salongi korpus on üleni metallist, monteeritud punktkeevitusega stantsitud paneelidest, mis on eelnevalt kokku pandud montaažiüksusteks: põrand, esiosa, kaks külgpaneeli, taga ja katus. Pealegi on magamiskohata ja magamiskohaga kajutid omavahel maksimaalselt ühtsed. Ühe ja kahe magamiskohaga kajutitel erineb vaid katus ning lisanduvad külgseina laiendused ja keskmine tagapaneel (kai ise). Kõik salongipaneelid on valmistatud õhukesest lehtterasest paksusega 0,9–1,2 mm. Paneelide jäikuse tagavad paneelidesse stantsitud ribid ja paneeliraamid.

Paneelide ristmikul moodustuvad salongi raami talade keerukad suletud sektsioonid, mis koos paneelide endi raamide ja paneelidega loovad salongi jõustruktuuri ning tagavad salongi suure jäikuse ja tugevuse. .

Kabiini kinnitus

Kabiin kinnitatakse raami külge neljast punktist, kasutades kahte eesmist hingetuge ja kahte tagumist vedrustusega tuge koos lukustusmehhanismiga.

Eesmised kuulliigendid(Joonis 9-1) koosnevad alumistest kronsteinidest 21 ja 26, mis on poltidega kinnitatud esimese raami risttala külge, ja ülemistest kronsteinidest 27, mis on kinnitatud põranda risttala külge. Nendevaheline liigendühendus võimaldab kabiini ettepoole kallutada.

Riis. 9-1. Esikinnitus, kabiini nivelleerimismehhanism ja kabiini tõstepiiraja:1 - põrandapaneel; 2 - tugipuks; 3 - väändevarda tugi; 4 - väändevarda tugitelg; 5 - torsioonvarda kang; 6 - lukustustihvt; 7 - parempoolne pikisuunaline tugevdustala; 8 - laiendus; 9 - ülemine alus; 10, 20 - sõrm; 11 - alumine alus; 12 - plaat; 13 - salongi tõstepiiraja ülemine sulg; 14 - ruut; 15 - torsioonvardad; 16 - ülemine padi; 17 - alumine padi; 18 - torsioonvarda puks; 19 - eesmine kinnitustugi; 21 - alumine vasak sulg; 22 - armatuurvarras; 23 - risttala nr 1; 24 - õlitaja; 25 - parem pool; 26 - alumine parem sulg; 27 - ülemine sulg.

Eesmiste tugede kaudu raamilt kabiini kanduva vibratsiooni pehmendamiseks on ülemistesse kronsteinidesse sisse ehitatud kummist padjad. Kabiini tasakaalustusmehhanismi väändvardad 15 on fikseeritud kabiini eesmise kinnituse alumistesse klambritesse.

Kabiini tagumine kinnitus(joonis 9-2) on kombineeritud pehme kabiini vedrustusega ja koosneb pikisuunalistest lehtvedrudest 13, mis on kinnitatud kronsteinide 16 külge ja mis on jäigalt kinnitatud raami vardale 9, ja kahest hüdraulilisest teleskoopamortisaatorist 8, mis on kinnitatud alumine silm kronsteinil 17 ja ülemine silm - puuris on 12 vedru. Vedrupuuri külge on kinnitatud lukustusmehhanismi kronstein 10, mille külge lukustusseade kabiini tõmbab. Salongi allapoole liikumist piirab amortisaatorisse sisse ehitatud padi 15.

Riis. 9-2. Kabiini tagumine tugi:1 - lukustusklamber; 2, 7 - padi; 3 - tihend; 4 - vedrupuks; 5 - vedru kõrva telg; 6 - tugiseib; 8 - amortisaator; 9 - raami spar; 10 - salongi lukustusklamber; 11 - turvaklamber; 12 - vedruklamber; 13 - salongi vedru; 14 - vedru tihend; 15 - treppredel; 16 - ülemine amortisaatori kronstein; 17 - amortisaatori kronstein kabiini tagumises osas.

Amortisaator Salongi vedrustuse mehhanism on disainilt sarnane auto esivedrustuse amortisaatoritele. Kolvi kiirusel 0,25 m/s on amortisaatori takistusjõudude kontrollandmed survetakti ajal 94,2...259 N (9,6...26,4 kgf), tagasilöögi ajal - 895...1271 N ( 91 ,2...129,6 kgf).

Kabiini kallutusmehhanismhõlbustab kabiini ettepoole kallutamist mootori hooldamisel ja peaks tagama salongi peaaegu täieliku tasakaalustamise mis tahes kaldeasendis.

Salongi kallutusmehhanism koosneb kahest vahetatavast väändevardast 15 (joonis 9-1), mis on kinnitatud kandiliste otstega esitugede alumistesse kronsteinidesse 21 ja 26 ning lõdvalt kaldvarraste kummipukside külge. vastassuunalised sulud. Splitsitud otstes kinnitatakse ühenduspoltidega 5 väändevarda vahetatavad hoovad, mille ülemised otsad toetuvad vastu 3 väändevarda 2 toe pukse.

Kabiini transpordiasendis olevad väändevardad on keeratud 53° nurga all.

Kabiin kaldub 41° ja vajadusel (mootori eemaldamiseks) saab kallutada 61°. Selleks vabastage kabiini tõstepiiraja pikendus.

Autodel on hüdraulilise ajamiga ja käsitsijuhtimisega kabiini tõstmise ja langetamise mehhanism (joon. 9-3). Mehhanism koosneb käsipumbast, salongi tõstmise ja langetamise silindrist ning pumpa ja silindrit ühendavatest õlitoitetorudest. Pumba veovõlli käepidemena kasutatakse rehvide kinnitustera või rattavõtme mutrivõtit.


Riis. 9-3. Salongi tõstmise ja langetamise mehhanism:1 - pumba kronstein; 2 - pumba kinnituspoldid; 3 - salongi kallutuspump; 4 - parempoolse raami varda; 5 - salongi tõstetoru; 6 - salongi langetamise toru; 7 - hüdrosilinder MOK; 8 - sulg; 9 - silindri vedrustustihvt; 10 - gaasihoob; 11 - parema esi poritiiba tagumine osa; 12 - torujuhtme kronstein; 13 - varuratta tõstetoru; 14 - varuratta langetustoru.

Kabiini tõste/langetamise pump(joon. 9-4) kolvitüüp, mis on kinnitatud nelja poldiga kronsteini külge. Klamber on omakorda poltidega kinnitatud auto parempoolse esiporitiiva taha.


Riis. 9-4. Kabiini kallutuspump:1 - pumba korpus; 2 - vedru; 3 - pistik; 4 - süstimiskolvi puks; 5 - klaasipuhasti; 6 - sõrm; 7 - pumba käepide; 8 - surve sõrm; 9 - süstimiskolb; 10 - õlimõõtevardaga pistik; 11 - atmosfääriklapiga pistik; 12 - paak; 13 - imemisfilter; 14 - kaitseklapp; 15 - pooli käepide; 16 - pööratav pool; 17 - pool; 18 - filtriga pumba joa.

Pumba spetsifikatsioonid

Tabel 9-2.

Pumpa juhitakse, paigaldades poolid ühte pumba töörežiimide asendisse - RAISE-LOWER. Poolid paigaldatakse käepidemete abil (joon. 9-4).

Pumba käepidemel 7 on 320 mm auk auto tööriistakomplekti kuuluva kinnitustera või mutrivõtme jaoks. Käepidemele mõjuv jõud käepideme pikiteljest 600 mm kaugusel rõhul 20 MPa (200 kgf/cm2) ei tohiks olla suurem kui 38 kgf.

Töövedeliku taset pumbas (kabiin transpordiasendis) juhib korgis 10 paiknev õlimõõtevarras. Töövedelikuna kasutatakse õli vastavalt auto keemiakaardile.


Riis. 9-5. Salongi tõstmise ja langetamise silinder:1 - vardapuhasti; 2, 7 - kätised; 3 - pistik; 4 - silindriklaas; 5 - varras; 6 - varda poolrõngad; 8 - seib; 9 - pähkel; 10 - liiklusummik; 11 - tihvt; 12, 14 - tihendusrõngad; 13 - manseti puksid; 15 - silindri kate; 16 - kattemutter.

Riis. 9-6. Drossel:1 - keha; 2 - vedru; 3 - pall; 4 - pistik.

Salongi tõstmise ja langetamise silinder(Joonis 9-5) on varustatud kaitseklappidega (Joon. 9-6). Salongi tõste- ja langetussilindril on ventiilid paigaldatud väljalaskeavadele, suletuna pistikutega.

Kaitseklapid, mis on tagasilöögiklapid, sulguvad, kui voolik puruneb või mõni muu süsteemi kahjustus põhjustab auto kiire allakukkumise ja lõpetab auto langetamise.

Klapid võivad sulguda ka siis, kui õli juurdevool on liiga järsk; sel juhul tuleb klapi avamiseks keerata pooli käepidemed sooritatavale toimingule vastupidisesse asendisse (kui kabiin langetati, siis seadke käepidemed tõsteasendisse ja seejärel eelmisesse asendisse ning jätkake langetamist) .

Kabiini tõstmine. Enne kabiini tõstmist on vaja sõiduk seisupidurisüsteemiga pidurdada ja käigukang neutraalasendisse seada. Seejärel tuleb mõlema kabiiniluku käepidemed kõige ülemisse asendisse keerata ja parempoolse luku turvakonks lahti ühendada.

Kabiini tõstmiseks esimesse asendisse (41° nurga all) seadke pumba pooli käepidemed (joonis 9-4) asendisse "Tõstmine" ja tõstke kabiin 7 koos paigaldusteraga. . Kabiini juhusliku langetamise vältimiseks on vaja piirajapostid kinnitada haaknõelaga 6 (joonis 9-1).

Kabiini langetamiseks eemaldage lukustus (ohutus) tihvt, seadke pumba käepide 6 (joonis 9-4) asendisse "Langetamine" ja pumbake käepide 7 koos paigaldusteraga, langetage kabiin.

Kabiini tõstmiseks teise asendisse (61° nurga all) on vaja eemaldada eesmine puhver, tõsta esipaneeli paneel ja tõsta kabiin esimesse asendisse; Keerake lahti ja eemaldage pikendustihvt 8 (joonis 9-1). Seejärel tõstke kabiin teise asendisse, pumpades käepidet 7 (joonis 9-4) koos kinnitusteraga.

Võimalikud rikked kabiini tõstmise ja langetamise süsteemis ning varurattas javiise nende kõrvaldamiseks

Tabel 9-2.

Rikke põhjus

Abinõu

Pumba käepideme jäik kõikumine või tühjenduskolvi täielik kinnikiilumine. Süsteemi töö ei vasta juhthoobade asendile

Voolikuotste vale ühendamine või pumbapoolide vale paigaldamine nende pesadesse

Kontrollige süsteemi, asetage voolikuotsad õigesti ümber. Kontrollige ja vajadusel sorteerige poolisõlmed

Ummistunud otsik või filter

Puhastage ja loputage filter ja otsik

Vee sattumine töövedelikku ja jääkorkide teke, mittesoovitatud õli kasutamine süsteemis

Jää olemasolul soojendage ja puhastage pump, loputage värske õliga, vahetage pumba õli. Eemaldage kogu süsteemist õli, täitke süsteem soovitatud õliga

Kabiini või varuratta tõstmise või langetamise ajal takerdub süsteem (tavaliselt pärast käepideme järsu tõuke pumbaga)

Kaitseklapp on suletud ja ei avane

Pöörake tagurduspooli käepide sooritatavale toimingule vastupidisesse asendisse ja seejärel soovitud asendisse ning jätkake toimingut

Pump töötab (toide on olemas), kuid kabiin ei tõuse (ei lange alla)

Pumba kaitseklapi talitlushäire (ei paku vajalikku rõhku)

Eemaldage klapp, vältides õli väljavalamist silindrist või voolikust, võtke lahti, puhastage, loputage, reguleerige vajalikule rõhule 15-17 MPa (150-170 kgf/cm2). Klapifiltreid saab eemaldada ilma neid vahetamata

Pump ei tööta (vool puudub), pumba osad liiguvad kinnikiilumata

Pumba imiklapi talitlushäire (ei sulgu üldse või ei sulgu tihedalt)

Keerake lahti kork 3 (joonis 8-4), eemaldage vedru 2 ja imiklapi kuul. Kontrollige osi ja klapipesa (kere sees). Kõrvaldage probleemi põhjus

Salongi tõstepiirajaasub salongi paremal küljel. Piiraja alumine post 11 (joonis 9-1) pöörleb alumises nurgas 14, mis on kinnitatud raami parempoolse külje plaadi 12 külge. Ülemine raam 9 on pikendusega kinnitatud ülemise kronsteini 13 külge, mis on kinnitatud kabiini põranda pikisuunalise tala 7 külge. Kui kabiin on üles tõstetud, loovad mõlemad tugipostid tõkke, mis takistab kabiini iseeneslikku langetamist. Piiraja juhusliku kokkuklappimise vältimiseks on alumise ja ülemise posti vahel haaknõel 6.

Salongi lukustusmehhanism(joon. 9-7) kinnitab kabiini transpordiasendis tagumistele tugedele ja koosneb kahest mehaanilisest lukust, mille parempoolsel lukustusseadmel on turvakonks.

Lukukorpus 6 on kinnitatud salongi põranda tagumise tala ja pikisuunalise tala külge. Luku teljel 4 pöörleb luku käepide 5. Konks 3 pöörleb telje tihvti peal. Kabiini kinnitamisel sobitub kere oma soonega kronsteini 1 (joonis 9-2), keevitatakse kronsteini 10 külge, kinnitatakse vedru puuri külge ja konks 3 (joonis 9-1) haakub kronsteiniga. Konksu konstruktsioon tagab, et luku sulgemisel tõmmatakse luku korpus 6 kronsteinil oleva kummipadja 2 (joon. 9-2) poole. Turvakonks 8 klõpsatakse vedru 7 abil automaatselt kronsteini külge.

Luku avamiseks enne kabiini kallutamist keerake mõlema luku käepidemed alumisest asendist enda poole ülemisse asendisse, samal ajal kui konks kronsteinist lahti eraldub, seejärel vabastage turvakonks.

Riis. 9-7. Salongi lukustusseade 1 - käepideme peatus; 2 - sulg; 3 - salongi lukustuskonks;4 - lukustuskonksu telg;5 - lukustuskäepide; 6 - luku korpus; 7 - vedru; 8 - turvakonks.

Kabiini uksed

Kabiini uksed avanevad ettepoole, on riputatud A-piilari külge ja lukustatakse tagant lukuga. Uks koosneb välis- ja sisepaneelidest, mis on punktkeevitatud piki perimeetrit ja piki akna kontuuri.

Sisepaneeli allservas on polüetüleenkorgiga suletud luuk vee ärajuhtimiseks uksest. Sisepaneeli keskmises osas on kaks luuki, mis on ette nähtud aknatõstuki, klaasi ja ukseluku paigaldamiseks ja demonteerimiseks, mis on kaetud plastikpaneeliga. Sisemise uksepaneeli põhja külge on kinnitatud plastikust tasku väikeste esemete jaoks.

Ukse tihend koosneb kahest tihendist. Esimene on käsnkummist uksetihend, mis on liimitud sisemise uksepaneeli külge kogu perimeetri ulatuses. Teine on ukseäärikule sobituv elastsest kummi-metallprofiilist ukseava tihend, mis surutakse oma torukujulise käsnaosaga vastu ukse sisepaneeli.

Uks riputatakse kabiini esisamba külge kahele hingele. Iga liigend koosneb kahe- ja kolmekõrvalistest aasadest, mis on ühendatud teljega. Kahe kõrvaga hing on keevitatud ukse sisepaneeli külge ning kolme kõrvaga hing on kinnitatud nelja poldiga kabiini esisamba külge, mille sees on spetsiaalsed ujuvplaadid, mis võimaldavad uksehinge reguleerida. Piirab ust avamisel ja lukustab selle avatud asendisse uksepiirajaga, mis on ukse sisepaneelile hingedega kaarekujuline hoob, mille teises otsas on kummipuhvri ja lehtvedrud, mis haakuvad riiviga, kui uks on täielikult avatud.

Ukse lukustusseadekoosneb ukselukust, lukuhoidikust, sisemisest käepidemega ajamist ja käepideme lukustusnupuga välisest käepidemest. Ukse otsa kinnitatakse kolme kruviga pöörd-tüüpi ukselukk (joon. 9-8) turvaluku ja surunupuajamiga. Kui vajutate välimise uksekäepideme nuppu, vajutab nupuvarras riivi lippu 4, mis keerates eraldub põrkmehhanismist 2, mis viib rootori 5 pöörlemiseni ja ukse avamiseni.

Riis. 9-9. Tross-aknatõstuk:1 - trummel; 2 - veorull; 3 - kaabel.

Ukse sisekäepide ühendatakse lukuga ajami ja varda abil 7. Ajami korpus kinnitatakse kolme kruviga sisemise uksepaneeli külge. Pöörates enda poole (üles) sisemine käepide, mis istub veohoova telje harudel, pöörab viimane vedrusid 1 läbi veovarda 7 keerates ja kokku surudes lukustusvarda hooba 6, mis omakorda pöörab riiv 3, põrk 2, rootor 5 loss

Kui keerate sisemise uksekäepideme endast eemale (alla), siseneb lukustusvedru lukustusvarda kangi süvendisse ja fikseerib selle riivi asendi.

Nüüd, kui vajutate väliskäepideme nuppu, lukk ei avane. Uste seestpoolt avades vabastatakse lukk turvalukust, keerates sisemist käepidet enda poole.

Uks lukustatakse väljastpoolt välisukse käepideme nupu sisse ehitatud luku abil. Võtme keeramisel (lukustamisel) mahub nupu lukustusplaat oma väljaulatuvate osadega käepideme soontesse ega lase nupul liikuda. Uks on seestpoolt avatav.

Kui uks on suletud, luku rootor pöördub ja siseneb sulgurisse, mis on nelja kruviga kinnitatud tagumise külgsamba külge. Ukse tiheda sobivuse ava külge tagavad kaks põrkmehhanismi: vahepealses ja täielikult suletud asendis.

Ukseaknad sisaldab allarullitavaid aknaid ja pöörlevaid aknaid, mis on eraldatud fikseeritud sammastega. Ukse klaas on karastatud ja poleeritud. Kuumtöötlus tagab klaasi tugevuse ning kokkupõrkel puruneb klaas väikesteks nürideks kildudeks. Allarullitavad ukseaknad liiguvad üles-alla mööda juhikuid, millesse on paigaldatud kummitihendid.

Klaasi alumine ots, olles toetav, surutakse kummitihendiga hoidikusse. Aknatõstuki ühendus on keevitatud keskele lengi külge.

Avas olev pöördaken pöörleb kahel teljel. Akna teljed ja lukustuskäepide kinnitatakse kruvidega läbi klaasis olevate aukude. Aken avaneb käepidet 90° keerates ja käepideme keel eraldub lukustussilindrist.

Ukseakna tõstuk(joon. 9-9) kaabliajamiga, mis on kinnitatud kuue kruviga sisemise uksepaneeli külge. Parema ja vasaku aknatõstuki mehhanismid on vahetatavad.

Aknatõstuki käepideme pöörlemisel kandub jõud läbi veorulli 2 edasi ajami hammasrattale, mis pöörab trumlit 1 koos sellele keritud trossiga 3. Trossi liikumine põhjustab libiseva aknaklambri liikumise, mis on kinnitatud kaabli vertikaalne haru.

Ajamil on suur ülekandearv (klaasi ühes suunas liigutamiseks käepideme üheksa kuni kümme pööret), seega on klaasi liigutamise lihtsus tagatud. Aknatõstuki käepidemele mõjuv jõud on umbes kolm korda väiksem kui klaasi kaal.

Klaas kinnitatakse mis tahes asendisse ajamrullile paigaldatud pidurimehhanismiga. Pidurimehhanism talub klaasile vertikaalsuunas rakendatavat kuni 75 kg koormust.

Tuule- ja kabiini tagumised aknad

Salongi tuuleakna klaas on panoraamne ja kumer.

Tuuleklaasi klaas on piki aknaava tugevdatud spetsiaalse kummitihendiga. Tihendi ristlõige ja kõvadus on valitud selliselt, et oleks tagatud usaldusväärne klaasi kinnitus ja ühenduse tihedus. Tihend sobib kogu kontuuri ulatuses tihedalt klaasi ja ava külge ning ei lase vett läbi. Lisaks kaetakse parema tihenduse huvides tihenduskohad koos klaasiga ja tuuleaknaga, mis avanevad kogu kontuuri ulatuses (või kontuuri alumises pooles) tihenduspastaga.

Lukk ja tihendi serv kaitsevad klaasi tihendist väljakukkumise eest.

Kahel kabiini tagaaknal on karastatud poleeritud klaas.

Seade tuuleklaaside puhastamiseks ja pesemiseks(joon. 9-10) sisaldab elektrilist klaasipuhastit ja pesurit. Klaasipuhastit ja pesurit juhitakse kombineeritud lüliti parempoolse hoova (joon. 1-24, pos. 2) ja klaasipuhasti releega. Klaasipesuri pumba 2 aktiveerimiseks tõstke klaasipuhasti lüliti hoob üles ja hoidke seda selles asendis mitte rohkem kui 10 sekundit. Sel juhul juhitakse vedelik paagist 4 düüsidesse 2, mille kaudu see pihustatakse tuuleklaasidele. Pärast langetamist naaseb hoob algasendisse.


Riis. 9-10. Seade tuuleklaaside puhastamiseks ja pesemiseks:1 - käigukasti mootor; 2 - joa; 3 - pump; 4 - pesuri reservuaar; 5 - harja hoob; 6 - ülekandeseade.

Klaasipuhasti sisselülitamiseks viige klaasipuhasti lüliti hoob ühte fikseeritud asendisse. Lüliti hoova esimeses asendis annab reduktormootor 1 20...45 kangide topeltkäiku koos harjadega minutis, teises asendis - vähemalt 45, kusjuures esimese ja teise kiiruse vahe on vähemalt 15 topeltkäiku. minutis, kolmandal - klaasipuhasti katkendlik töö .

Lüliti väljalülitatud asendis asetatakse harjad automaatselt algsesse asendisse.

Valguskaitsekardinate paigaldus ja töö

KAMAZ sõidukite kabiinidesse on võimalik paigaldada valgust kaitsevad kardinad.

Esiklaasile, külje- ja tagaakendele on paigaldatud valguse eest kaitsvad kardinad. Esiklaasi reguleeritavad valguse kaitsekardinad tagavad tee nähtavuse mitte kaugemal kui 50 m auto esisillast, kui see on alla lastud.

Esiklaasi kardinad.

Enne valguse eest kaitsvate kardinate paigaldamist tuuleklaasile puurige salongi raamile kaks 3,6 mm läbimõõduga auku I (aknaava tugevdus) ning kinnitage kardinad seibi 6 ja kruviga 5 (joonis 9-11). Seejärel puurige mööda kardinaauke veel kuus 3,6 mm läbimõõduga II auku ja kinnitage kardinad. Avatuna kinnitage kardinad lintide 3 ja 4 abil, millelt eemaldage enne paigaldamist kile liimikihilt.

Kardinate 2 reguleerimine langetatud asendisse toimub kardinate esi- ja tagaküljel asuvate tekstiilist kinnitusteipide kinnitamisega lintidele 3. Ülemises asendis kinnitage kardinad rihmadega 7.


Riis. 9-11. Valguskaitsekardinate paigaldamine tuuleaknale:1 - parem kardin; 2 - vasakpoolne reguleeritav kardin; 3 - lint; 4 - lint; 5 - kruvi; 6 - seib; 7 - vöö;I ja II - augud kardinate kinnitamiseks

Küljeakende kardinad.

Katuse ja küljeliistude kinnituskohtadesse on paigaldatud klambrid 3 ja nupud 4 (joon. 9-12). Kinnitage kardinad (neil on augud) katuse ja küljeliistude kinnituskohtades klambrite ja nuppude abil, olles need eelnevalt paigalduskohast eemaldanud.


Riis. 9-12. Külgseinte valgust kaitsvate aknakardinate paigaldamine:1 - parem kardin; 2 - lint; 3 - klamber; 4 - nupp; 5 - vöö

Avatud kardinad kinnitage nende peal olevate tekstiilist kinnitusribade ja teibide abil 2. Enne kardinate ülemisse asendisse rullimist painutage neid mööda joont G (suvaliselt). Ülemises asendis kinnitage kardinad rihmadega 5.

Tagaakna kardinad

Paigaldage kardinad tagumistele akendele samas järjekorras nagu külgmised. Tagamaks, et äärmises vasakus ja paremas nurgas olevad kardinad ei painduks, on kardinate sisse paigaldamisel vaja asetada plaadid 3 (joon. 9-13).

Enne lintide 2 paigaldamist eemaldage liimikihilt kaitsekile.

Avatud kardinad kinnitage nende peal olevate tekstiilkinnituste ja teibide abil 2. Ülemises asendis kinnitage kardinad rihmadega 6.


Salongi ventilatsioon ja küte

Salong on loomulikult ventileeritud, kasutades sõiduki liikumise ajal vastuvoolu õhuvoolu. Ventilatsiooniks saab kasutada kabiiniuste pöörlevaid ja allarullivaid aknaid, samuti on katusel spetsiaalne tuulutusluuk.

MUSTANG-perekonna KAMAZ sõidukitel on ümmargune hingedega kaanega kabiiniluuk (joon. 9-14), mis on mõeldud juhtide ja reisijate evakueerimiseks.

Luugikaane avamiseks tuleb üles lükata vardaga 8 ühendatud luugi käepide 3, mis avab luku 4; avage luuk.

Avatuna fikseeritakse luuk riivis 9, kasutades riivi 11, riiv asub salongi katusel.


Riis. 9-14. Ümmargune katuse tuulutusava:1 - auto katus; 2 - luugi kate; 3 - käepide; 4 - luugikaane lukk; 5 - sõrm; 6 - seib; 7 - splind;8 - veojõud; 9 - riivi korpus; 10 - riivi puhver; 11 - luugi riiv; 12 - kruvi; 13 - pähkel.I - luugikaane suletud asend;II - luugikaane avatud asend.

Salongi küte(joonis 9-15) - vesi, mootori jahutussüsteemist, sundõhuga juhi ja kaassõitjate esiklaasidele, ukseakendele, jalgadele ja näole. Kütteradiaator 8 on paigutatud salongi välisküljel esipaneelis olevasse nišši ning kaks õhujaoturitega ventilaatorit on paigutatud esipaneelile seestpoolt ja kaetud plastikust korpusega.

Kütteradiaator on mootori jahutussüsteemis. Kuum vedelik siseneb küttekeha radiaatorisse läbi toitetorude ja voolikute 11, 16, 17 läbi küttekeha klapi 10, mis asub esipaneelil radiaatori kõrval. Toitevooliku 11 kaudu siseneb vedelik küttekeha radiaatori alumisse ossa ja läbi äravooluvooliku 12 küttekeha radiaatori ülemisest osast veepumba imiõõnsusse. Kütteventiil 10 reguleerib mootori jahutussüsteemist radiaatorisse siseneva vedeliku kogust ja see aktiveeritakse painduva kaabli abil, mis asub juhist vasakul armatuurlaua all oleva ajamipaneeli ülemisest hoovast. Kui hoob on vasakpoolses äärmises asendis, on kraan täielikult suletud. Mootori jahutussüsteemist ei tule vedelikkuküttekeha radiaatorisse - küte on välja lülitatud. Kangi liigutamine kõige paremale pooleSeetõttu suurendame järk-järgult radiaatorisse antava vedeliku kogust, suurendades seeläbi kütte intensiivsust.

Radiaatori külmumise vältimiseks on talvel negatiivse välistemperatuuri korral küttekeha klappi võimatu täielikult välja lülitada ning madalamatel temperatuuridel on soovitatav küttekeha täielikult avada.


Riis. 9-15. Salongi kütte- ja ventilatsioonisüsteem:1 - kuuma õhu jaotur; 2 - kütte juhtajam; 3 - tuuleklaasi puhuri otsik;4 - küljeakna puhuri voolik; 5 - esiklaasi puhuri voolik; 6 - vasakpoolse jaoturi klapi juhtkaabel; 7 - parempoolse jaoturi klapi juhtkaabel; 8 - küttekeha radiaator; 9 - küttekeha klapikaabel; 10 - küttekeha kraan; 11 - eesmise kütteseadme toitevoolik; 12 - kütteseadme väljalaskevoolik; 13 - äravooluvoolik; 14 - mootori radiaator; 15 - tühjendusventiil; 16 - kütteseadme toitetoru; 17 - keskmise küttekeha toitevoolik; 18 - veevõtutoru; 19 - elektrimootorid; 20 - ventilatsiooniluuk.

Küttekeha efektiivsus sõltub mootori jahutussüsteemis oleva jahutusvedeliku temperatuurist. Kui vedeliku temperatuur on alla pluss 75 °C, langeb küttekeha efektiivsus järsult.

Välisõhk läbi kattepaneeli võre siseneb küttekeha radiaatorisse 8, soojendatakse ja juhitakse ventilaatorite kaudu õhujaoturite kaudu voolikute 4, 5 kaudu tuuleklaasi puhuri düüsidesse 3, armatuurlaual asuvatesse pöörlevatesse õhujaoturitesse 1 ja jaoturi klapp tõstetud juhi ja reisijate jalgadele. Armatuurlaual olevaid õhukanaleid saab horisontaalselt pöörata 360°, võimaldades suunata õhku ukseakendele, juhile ja reisijatele või lisaks tuuleklaasile.

Õhujaoturi klapid käivitatakse painduvate varraste abil, mis asuvad juhist vasakul asuval ajamipaneeli kahel alumisel hooval. Alumine hoob juhib vasakut õhujaoturit, ülemine - paremat. Kui hoovad on vasakpoolses äärmises asendis, tõstetakse õhuhajuti klapid üles, õhk suunatakse esiklaasidele, deflektoritele ning juhi ja reisijate jalgadele. Kui hoovad on äärmises parempoolses asendis, sulgeb klapp õhujaoturite alumises osas oleva augu ja õhk liigub ainult esiklaasi puhuri otsikutesse ja armatuurlaual pöörlevatesse deflektoritesse. Kangide vaheasendid võimaldavad saavutada õhuvoolude optimaalse jaotuse kogu salongis. Radiaatori kaudu salongi siseneva õhuvoolu võimsust saab reguleerida 19 kütteventilaatori elektrimootorite kiirust muutes. Elektrimootoreid 19 juhitakse armatuurlaua lülituspaneeli vasakpoolse ülemise nupuga. Nupul on kolm fikseeritud asendit: ventilaatorid välja lülitatud, esimene kiirus ja teine ​​ventilaatori pöörlemiskiirus. Kui välisõhu temperatuur on alla miinus 10 ° C, on õhu vasturõhk piisav salongi soojendamiseks ja ainult väga madalatel temperatuuridel on vaja ventilaatorite elektrimootoreid maksimaalse sagedusega sisse lülitada (see tagab normaalse temperatuuritingimused salongis ja pikendab elektrimootorite kasutusiga). Suvel autoga sõites, kui küttekeha ventiil on välja lülitatud, tuleks radiaatori korgiga blokeerida õhu juurdevool läbi kütteradiaatori salongi.

Kabiini istmed

Juhiiste(joon. 9-16) ühekordne, väändevarda vedrustusmehhanismi ja hüdraulilise amortisaatoriga, reguleeritav vedrustuse jäikus, pikisuunaline liikumine ja seljatoe kaldenurk. Juhiiste on riputatud torusse 7 paigaldatud plaadi väändlati abil. Väändevarda üks ots on tihedalt fikseeritud, teine ​​on ühendatud vedrustuse jäikuse reguleerimismehhanismi hoovaga.

Riis. 9-17. Kaassõitja iste: 1 - tagasi; 2 - istme külg; 3 - padi; 4 - tööriistakast.

16 15 14 13 12

Riis. 9-16. Juhiiste:1 - padi; 2 - käepide istme vedrustuse jäikuse reguleerimiseks; 3 - tagasi; 4 - istme külg; 5 - kamm hoob; 6 - amortisaator; 7 - torsioonvarda toru; 8 - istmeraam; 9, 10 - vedrustuse liigendõlad; 11 - alumised juhikud; 12 - kamm; 13 - tagastusvedru; 14 - veojõud; 15 - kork; 16 - stopper hoob; 17 - ülemised juhikud; 18, 20 - kangide risttalad; 19 - alus.

Reguleerimiskäepideme 2 õõtsumisel kas väändub vedrustuse jäikuse suurendamiseks väändevarras või vastupidi, väändevarda keerdumine väheneb. Selleks peate istmele istudes tõmbama käepidet 2 ja keerama seda ümber oma telje, nii et näetemärk "+" või "-". Ebatasasel teel sõites summutab istme vibratsiooni hüdrauliline teleskoopamortisaator 6, mis on paigaldatud istme selja taha ja kinnitatud ühest otsast istme alusele ning teine ​​istme risttala. raami. Amortisaator on monopipe-konstruktsiooniga, gaasiga täidetud, mitte eemaldatav. Istme vajumist allapoole piiravad kummist puhvrid. Istme vedrustuse käik on 88 mm. Vedrustus on mõeldud juhi kaalule 491–1275 N (50–130 kgf).

Juhiistme pikisuunaline liikumine toimub ülemiste juhikute 17 koos vedrustusmehhanismiga ja istme liigutamisega mööda salongi põranda külge kinnitatud alumisi juhikuid 11. Istme asend on fikseeritud stopperi 15 abil, mis hoiab istet ühes kümnest fikseeritud asendist. Kui vajutate stopperi hooba 16, väljub see kammi 12 vastavast soonest ja vabastab istme. Vedru viib korgi tagasi tagurdusasendisse. Istme käik -135 mm.

Juhiistme seljatoe kaldenurka saab reguleerida, valides ühe kolmest fikseeritud seljatoe asendist: 9, 14 ja 19° vertikaalselt. Seljatoe asendit fikseerivad seljatoe kronsteinide keeled, mis sobivad mõlemal pool seljatuge paiknevate kammide soontesse. Kui vajutate kammihooba 5, vabastatakse seljatugi ja fikseeritakse uude asendisse. Juhiistmepadi 1 ja seljatugi 8 on valmistatud latekskummist või vormitud vahtpolüuretaanist paksusega 50...70 mm, terasplekist topsikujulisel alusel. Padja ja seljatoe polster on valmistatud kahes variandis: reljeefsest kunstnahast või pätside ristpistega kangast. Polster kinnitatakse vedruklambritega alusääriku külge.

Juhiiste paigaldatakse kabiini põranda aukudesse ja kinnitatakse alumiste juhikute 11 külge keevitatud poltide ja kabiini välisküljel olevate iselukustuvate mutritega.

Keskmine kõrvaliste istepuudub vedrustus ja see ei ole reguleeritav. Keskmine istmepadi (koos juhiistmega) on kinnitatud jäigale alusele ja seljatugi, mis on samuti ühendatud juhiistmega, volditakse ette, et võimaldada juurdepääsu kaile. Seljatuge hoiavad ülemises asendis kaks keerdvedru. Iste kinnitatakse põranda külge nelja poldi abil, mis on keevitatud istme aluse külge.

Välimine kõrvaliste iste(joon. 9-17) on paigaldatud tööriistakastile. Tööriistakasti juurde pääsemiseks saab seljatoe ettepoole klappida. Järgmisena kaldub seljatugi koos padjaga hingedel juhi poole.

Soojusisolatsioon ja müra isolatsioon ning salongi polster

Kabiin on varustatud usaldusväärse mitmekihilise soojus- ja müraisolatsiooniga. Töötava mootori ja tee tekitatava vibratsiooni ja müra neelamiseks liimitakse kabiini paneelide siseküljele vibratsiooni isoleerivast mastiksist leht.

Salongi isoleerimiseks kõrge mootoritemperatuuri eest kinnitatakse allpool põrandale läikiva kuumust peegeldava alumiiniumfooliumist põhjapinnaga klaaskiust isolatsioon. Soojusisolatsioon surutakse traatraamiga põrandale. Soojusisolatsiooni eemaldamiseks peate painutama kõõluseid, mis suruvad raami põrandale.

Soojusisolatsiooniks on põranda peale laotud kihiline tekstiil-bituumenplaat. Alumine bituumenikiht keevitatakse põrandapinna külge. Selle peale liimitakse bituumenikiht ülespoole tekstiilbituumenplaat.

Põranda soojus- ja müraisolatsiooni peale asetatakse matid: tagaosas kunstnahast kunstvildiga, esiosas, jalgade all kummist. Vaibad surutakse põrandale istmete ja lävepakudega.

Salongi esiosa soojus- ja müraisolatsioon koosneb mitmekihilisest lainepapist, mis on kaetud veekindla papiga ning on esiotsa kinnitatud kumminuppudega.

Külgede, tagaosa ja katuse soojus- ja müraisolatsioon koosneb üliõhukestest klaaskiudplaatidest, mis on liimitud paneelidele ühes või kahes kihis. Soojus- ja müraisolatsiooni peale on kinnitatud perforeeritud kunstnahast pehme salongipolster, mis on seestpoolt viiemillimeetrise polüuretaanvahukihiga, liimitud perforeeritud puitkiudplaadist polstriraami külge. Polster kinnitatakse polüetüleenklambritega paneelitugevdustele või spetsiaalsetele hoidikutele.

Kabiini tarvikud

Turvavööd(Joonis 9-18). Kabiinidel on turvavööde kinnituspunktid ja neid saab varustada kõigi kolme istme turvavöödega.


Riis. 9-18. Turvavööd:1 - juhi diagonaalne turvavöö; 2 - kõrvalistuja keskmine vöörihm;3 - diagonaalne vöörihm äärepoolseima reisija jaoks; 4, 12, 15, 21 - rihma kõrvad; 5, 9, 14 - rihma kinnitusklambrid; 6, 8 - põranda tugevdused; 7, 10, 13 - rihmavardad; 11 - salongi põrand; 16 - salongi külg; 17 - diagonaalne rihma kinnituspolt; 18 - külgseina tugevdamine; 19 - puks; 20 - külgpaneeli polster; 22-poldiga kinnitusklambrid.

Juhiiste ja kõrvalistme parempoolne iste on varustatud diagonaalsete vöörihmadega 1, 3 ning kõrvalistuja keskmine iste on varustatud vöörihmaga 2.

Juhi vöörihm kinnitatakse kolmes punktis: tagaküljel küljepaneeli ülemises nurgas ja põrandale istmest paremal ja vasakul. Välimise kaassõitja diagonaalne vöörihm kinnitatakse ühe otsaga ülemises tagumises nurgas oleva küljepaneeli külge ja teised otsad istmest paremale ja vasakule põranda külge. Keskmise kõrvalistuja vöörihm on kinnitatud istmest paremale ja vasakule põrandale.

Kõik turvavööde kinnituspunktid on varustatud tugevdustega 18, 6 ja 8, mis on keevitatud külg- ja põrandakattepaneelide külge. Võimenditele on keevitatud mutrid (M10XU5), mille külge kruvitakse salongi seest põrandale kronsteinid 5, 9, 14 turvavööde kinnitamiseks. Vardad 7, 10, 13, rihmalukk ja rihmakõrvad 4, 12, 15 on kinnitatud poltidega (tollise keermega) kronsteinide külge. Juhi ja kõrvalistuja diagonaalrihmade kõrvad 21 tõmmatakse poltidega 17 otse külgseinte külge läbi spetsiaalse puksi 19, mis kompenseerib polstri paksuse.

Turvavööd on tõhus vahend juhi ja reisijate kaitsmiseks liiklusõnnetuste raskete tagajärgede eest.

Kõigile KAMAZ-i sõidukite mudelitele (välja arvatud kaitseministeeriumi sõidukitele) paigaldab tootja turvavööd, mida tarnib f. "Moravan" (Tšehhi Vabariik) ja SCM (Alatyr).

Turvavööde kinnitamiseks sisestage vöökeel pandlasse, kuni see klõpsatab, ilma et rihmad väänduks, ja vajutage vöö lahtivõtmiseks lukustusnuppu.

Kõikidel sõitudel tuleb kinnitada turvavööd, kuid reisija süles istuvat last ei tohi kinnitada. Iga turvavööd kasutab ainult üks inimene.

Turvavöö osade lahtivõtmine ei ole lubatud.

Kui rihmad määrduvad, puhastage neid pehme seebilahusega. Triikimispaelte triikimine ei ole lubatud.

Kui turvavööl on olulisi kahjustusi (nardunud rihm, sisselõiked, tõmburi rike), samuti kui turvavöö on liiklusõnnetuses saanud kriitilise koormuse, tuleb see asendada sama mudeli rihmaga. Turvavööd võib vahetada sõidukit käitav organisatsioon või mõni KAMAZ sõidukite hooldus- või garantiiteenindusettevõte, mille aadressid on märgitud avalduses. Kui tarbija paigaldab teiste kaubamärkide või mudelite turvavöö, ei vastuta KAMAZ OJSC avariis tekkinud vigastuste või muu kahju eest, sh. kohtuasjade jaoks.

Tahavaatepeegli komplekt(joon. 9-19) koosneb neljast peeglist: kahest tahavaatepeeglist, lainurkpeeglist ja külgvaatepeeglist. Peeglid asuvad väljastpoolt ja on kinnitatud välimise uksepaneeli külge. Vasakul on kaarehoidja külge paigaldatud üks tahavaatepeegel. Kaare paremal küljel on üks tahavaatepeegel ja lainurkpeegel. Paremal, ukse lükandklaasi kohal, on eraldi kronsteinile paigaldatud külgvaatepeegel, mis tagab juhile parema esiratta tee nähtavuse.

Riis. 9-19. Tahavaatepeeglid1 - külgvaate peegel; 2 - kaarehoidja; 3 - lainurga tahavaatepeegel; 4 - tahavaatepeegel.

Riis. 9-20. Päikesesirm:1 - visiir; 2 - visiiri hoidja; 3 - reguleerimiskruvi; 4 - klamber; 5 - klambri kate; 6 - vooder; 7 - klambri korpus.

Tahavaatepeegleid ja lainurkpeegleid saab hoidiku suhtes pöörata ümber vertikaal- ja horisontaaltelje. Tööasendis hoitakse kaarehoidjat kronsteini spetsiaalse vedrukinnitusseadme abil. Klambri teljel saab hoidiku liigutada ukse lähedale.

Külgvaatepeegel on paigaldatud kuulliigendile ja sellel on lai reguleerimisvahemik.

Peegelklaasid on sfäärilised, poleeritud, alumiiniumkattega.

Päikesesirmid(Joonis 9-20) kinnitatakse spetsiaalsete vooderdiste abil 5 klambriga hõõrdkattega 6 tuuleakna kohal. 2 visiirihoidjat kruvitakse nende klambrite korpusesse ja visiir pööratakse hoidiku suhtes, võimaldades seeläbi seada visiiri soovitud asendit. Visiiri pöördejõud peaks olema umbes 49 N (5 kgf). Selle jõu reguleerimiseks pingutage kruvikeerajaga reguleerimiskruvi hoidiku klambril ja kohtades, kus visiir on hoidiku külge kinnitatud.

Varikatus on valmistatud pehme polstriga traatraamist ja on vigastuskindel.

Armatuurlaud - täismetallist, keevitatud. Paneeli esiosal on vigastuste vältimiseks spetsiaalne ääris üla- ja alaosas. Paneeli tasapind on jagatud kolmeks osaks: vasakpoolne osa on armatuurlaud, mis on ülalt kinnitatud kahe kruviga ja alt hingedega. Keskosas on tuhatoosiga lülitipaneel. Lülitipaneel on samuti hingedega ettepoole ja seda hoiab ülemises asendis vedruhoidja. Armatuurlaua parempoolne pool on hõivatud kindalaegas. Armatuurlaua külgedele on kinnitatud sissepääsu käsipuud ja dekoratiivsed plastikliistud.

Plastikust säilituskarpSee on paigaldatud armatuurlauale spetsiaalsete kruvidega metallaluste abil. Kast suletakse väljastpoolt metallkaanega, mida tõmmatakse pidevalt ülemisse suletud asendisse, kasutades vedrumehhanismi kasti ukse tõkkel. Alumises avatud asendis hoiab kaant paigal sama vedrumehhanism.

Auto sulestik

Saba sisaldab järgmisi montaažiüksusi: esipaneeli, esi- ja tagatiivad ning poritiivad, jooksulauad, raami poripõrand, erinevad aerodünaamilised seadmed.

Salongi esiosa kattepaneel on tehtud tõstetavaks, et pääseda juurde esiotsas asuvale salongisoojendile, klaasipuhastus- ja pesuseadmetele, elektriseadmetele, pneumaatikasüsteemidele, esikabiini tugedele jne.

Kattepaneel koosneb kahest poltidega ühendatud paneelist (ülemine ja alumine). Alumisel paneelil on võre õhu varustamiseks mootori jahutussüsteemi radiaatorisse. Suurema jäikuse tagamiseks on mõlemad paneelid tugevdatud. Ülaosas on kattepaneel kinnitatud kahe hingega kruvidega salongi esiosa külge. Ülestõstetud asendis on kattepaneel fikseeritud kahe teleskooppiirikuga, mis koosnevad statiivist, klambrist ja käppast, mis fikseerib tõkked katte tõstmisel.

Alandatud asendis on voodripaneel lukustatud kahe lukuga, mis kinnituvad alumise voodripaneeli külge. Lukud aktiveeritakse, kui vajutate esipaneelile ja avanevad, kui tõmbate esipaneeli enda poole. Kui lukud on esipaneeli alumises asendis halvasti kinnitatud, tuleb lukk ja esiküljel olevad silindrid avades soovitud asendisse nihutada ning vajadusel silindreid painutada.

Piiriku halb fikseerimine kattepaneeli ülestõstetud asendis võib olla põhjustatud stoppposti sisse neetitud käpa tõkestusnurga deformatsioonist. Selle defekti kõrvaldamiseks on vaja see nurk sirgeks ajada ja paremini raami külge neetida. Peatused peaksid vastaspaneeli tõstmisel automaatselt lukustuma ja avanema, kui tõstetakse esipaneeli veelgi kõrgemale ja seejärel langetatakse alla.

Esiporilauad koosnevad kahest osast (eesmine ja tagumine) ning eesmisest porilapist, mis on kinnitatud kabiini külge M8 keermestatud poltidega. Tiiva tagumisele osale, samuti mootorit rattast eraldavale poritiivale on kinnitatud kummist põlled ning parema tiiva tagumise osa külge on kinnitatud sulamist käepide salongi tõstmiseks. Abrasiivse korrosiooni eest kaitsmiseks pihustatakse tiibade sisepinda plastisooliga D11A 1...2 mm kihina.

Kabiini astmed on kinnitatud: ülemine jalatoe kilbi ja poritiiba esiosa külge, alumine läbi toe pukseerimisaasa külge ja tagumine tugi esimese risttala külge.

Aerodünaamilised seadmedkasutatakse auto voolujoonelisuse parandamiseks, õhutakistuse vähendamiseks ja määrdunud teel sõites salongi pritsmete vähendamiseks.

Külgkatted on neljast kohast kinnitatud esipaneeli külge.

Traktori katusele saab paigaldada katusekatte ja külgkatted, mis vähendavad oluliselt aerodünaamilist õhutakistust. Klaaskiudkatte paraboolne pind loob ülemineku kabiini esikülje ja katuse pinnalt platvormi varikatuse ülemisele pinnale.

Kas olete huvitatud teemast: KamAZ kabiini foto seestpoolt? Pöörduge meie poole sooviga “KAMAZi kabiini foto seestpoolt”, meie konsultandid vastavad teile hinna, saatmise teie linna, makseviiside osas.
KamAZ kabiin on metallist "kast", mis asub mootori kohal. Sest KamAZ sõidukeid kasutatakse paljudes tööstusharudes Venemaa Föderatsioon- sõjatööstuskompleks, metallurgia, põllumajandus, autotööstus, tuumaenergia, seejärel loodi insenerid erinevat tüüpi putkad. Praegu toodab ettevõte Kama Automobile Plant erineva konfiguratsiooniga magamiskotiga ja ilma, standardse ja kõrgendatud “ülaosaga”, kahe- ja 3-kohalisi kajuteid. Alates kahest tuhandest üheksast hakati veoautodele kinnitama uut tüüpi kabiine. Insenerid uuendasid kõiki peegleid, vahetasid plastikust põrkeraua, esituled, markerid, suunatuled, kinnitasid plastikust ukselingid, muutsid katte välimust, mille tulemusena vähenes uksepaneelide plekk, paigaldati istmed. õhkvedrustusel ja täislaiuses esiklaasi kabiin, reguleeritava kõrguse ja kaldega roolisüsteem, “värske” armatuurlaud. Üldiselt on disainerid aeroomadusi, välisilmet ja sisemust tõsiselt parandanud. Hästi tehtud!

Vene Föderatsioonis on kehaehitusele karm kliima, kõige enam sügis-kevadperioodil, mil temperatuur on nullilähedane ja niiskust palju. Kereosade pikaajaline niisutamine põhjustab korrosiooniprotsesse, mistõttu tekib rooste. Kui kabiin on roostes, mõtleb autojuht “konveierilt uue Kamazi kabiini ostmisele või traktorile paigaldatud remondile”. Soovitame remontida ja restaureerida põhjusel, et kabiin peale remonti on 20-55% odavam kui uus. Meie organisatsioonis tehakse Kamazi kabiini kapitaalremonti vastavalt kõikidele vajalikele tehnoloogilistele nõuetele. Remondiprotsessid hõlmavad: salongielementide “värske” kvaliteetne värvimine, vananenud värvi eemaldamine, demonteerimine, defektsete osade vahetus. Remonti viivad läbi professionaalsed töötajad, kasutades kaasaegseid seadmeid. Meie juures remonti tehes saate Teie, klient, uuega võrreldava kvaliteediga remonditud kabiini. Kui taotlete "", saate parima võimaliku teenuse.
Saadame üle kogu Venemaa: Omsk, Iževsk, Peterburi, Kirov, Nižni Domodedovo, Saransk, Tambov, Perm, Severouralsk, Bahtšisarai, Podolsk, Cheboksary, Novgorod, Orenburg, Kovrov, Chita, Solikamsk, Moskva, Donetsk, Izmail, Uralsk, Tutajev, Megion, Oskol, Pinsk, Kursk, Nižnevartovsk, Krasnojarsk, Vladimir, Ufa, Habarovsk, Barnaul, Jaroslavl, Orel, Kurgan, Aleksejevka, Nojabrsk, Noginsk, Samara, Lipetsk, Glazov, Komsomolsk Amuuri ääres, Stavropol, Stavropol, Obninsk, Joškar-Ola, Surgut, Jekaterinburg, Krasnodar, Kashin, Belgorod, Novosibirsk, Arhangelsk, Ljubertsõ, Petropavlovsk, Kyzyl, Lvov, Vladikavkaz, Tula, Prokopjevsk, Efremov, Rostov-on-Don, Rõbin-Kaasan, Rõbin-Kaasan, V. , Kaliningrad Novorossiysk, Taganrog, Tšaikovski, Volgograd, Tomsk, Bor, Kertš, Nadõm, Evpatoria, Brjansk, Rjazan, Armjansk, Mogilev, Severodvinsk, Arzamas, Almatõ, Tjumen, Šadrinsk, Petrozavodsk, Saratov, D Nikolaneprop, Petrozavodsk, Saratov, D Nikolaneprop, Toljatti, Bogoroditsk, Penza, Tšeljabinsk, Irkutsk jne.

KamAZ salongi foto seestpoolt: